编者按：中国汽车市场又到了一个关键的时间点。尽管整体数据还在保持增长，但各个企业感受到的压力已经真真切切，负增长成为大多数企业今年必须面对的现实。在消费环境整体萎缩的背景下，要做好过苦日子的准备了。在市场狂欢的时候，任何人都可以分羹苟活，但市场一旦萎缩，生与死的问题便开始显现。困境中的企业各有各的难题，从成都车展的产品上可以窥见他们短期的未来。正如我们上一期专题所说，毫无疑问，一场大调整正在进行，而2018年将是一条分界线，在这样的变化时期，该怎么办？
经济观察报 记者 高飞昌 受到豪华车“下压”与自主品牌“上挤”的双重压力影响，合资品牌（非豪华品牌合资企业）在当前的中国车市遭遇空前的发展瓶颈，其内部分化也愈加明显。
根据全国乘用车信息联席会发布的销量数据，2018年7月份，在全国21家合资车企（不包括豪华品牌）当中，有14家出现销量同比下滑，比例超过70％，其中包括一汽－大众、上汽通用等一向市场表现稳定的企业。从1－7月份累计销量来看，出现销量同比下滑的合资企业也达到9家，比例达到42％。
整体表现的不振，也使合资车企的内部分化在加剧。按照国别车系来划分，德系车与日系车的地位相对稳固，韩系车经过两年多的“沉沦期”后开始逐渐回升，而法系车依然没有走出泥沼，美系车则持续表现不振。此外，今年以来先后有菲亚特、铃木等品牌走到退出中国市场的边缘，市场的马太效应越来越明显。
即便如此，多数的合资车企并未因压力而放弃。8月底开幕的成都车展上，多数的合资车企都推出了全新车型，力图借助新车效应收复失地。这些新车型包括长安福特新一代福克斯、东风标致全新408、东风雪铁龙云逸SUV、北京现代新款途胜、上汽通用雪佛兰沃兰多等等。不过，合资车企因长期下滑带来的体系力重塑的难题，通过几款新车的刺激而走出困境的效应正在减弱。
从长期来看，合资品牌在中国的红利期似乎已经进入下行通道。除去强势的品牌，其他合资品牌在中国的市场将逐步萎缩，而中国车企的上升渠道已经打开。
狂推新车谋增量
合资车企的严重分化，迫使目前处于弱势地位的合资车企加大了反攻力度，最明显的表现在于通过在市场布局新技术和新车型以谋求打开局面。今年成都车展期间，合资车企便上演了一场“新车秀”，重磅产品接连而至：
长安福特发布了全新一代福克斯、东风标致推出全新408、东风雪铁龙发布云逸SUV、北京现代发布全新途胜、上汽通用发布雪佛兰沃兰多，广汽三菱发布奕歌等等。不论是SUV还是轿车，大多都集中于A级车领域，而该领域也是以往合资车占据优势的细分市场，这也显示出各合资车企展开市场反攻的迫切心愿。
具体而言，长安福特在成都车展开启了新一代福克斯的预售，其预售价与老款售价保持一致，而在产品实力方面新一代福克斯换代力度颇大。福克斯一直是福特汽车在中国市场的顶梁柱车型，拥有很高的市场口碑。不过福特的压力依然不小，前期其产品线全线下滑，一款福克斯能否“单骑救主”尚不可知。
而东风标致发布的全新408也是一款全新换代车型，该车的变化也十分巨大，动力方面搭载230THP与350THP两款涡轮增压发动机，该车轴距长达2730mm，在智能互联方面和驾驶安全方面搭载了PSA集团最新的技术。全新408售价与老款基本一致，同样是“增配不增价”。与福特面对的问题一样，标致家族在过去一段时间出现全面下滑，而标致408作为标致家族轿车产品线的主力军，有望为标致打响反攻的第一枪。
另一家合资车企东风雪铁龙此前也遭受产品销量全面下滑的拖累，在成都车展上推出全新的小型SUV车型云逸。该车是雪铁龙海外版C3 Aircross的国产车型，经过加长轴距、丰富配置等本土化手段进入市场，动力方面采用1．2T和1．6T两款发动机，智能化方面搭载斑马智行车机系统，具备手机无线充电灯同级别领先的科技配置。
除此之外，雪佛兰也发布了小型SUV沃兰多、北京现代也亮相了新款途胜。实际上在成都车展前后，合资车企就已经开启了频繁的新车攻势，东风悦达起亚推出了奕跑、一汽丰田发布奕泽、广汽本田推出雅阁锐混动、广汽菲克发布大指挥官五座版。
由此可见，当前在市场上处境不佳的合资车企纷纷以重磅新车为切口重新发力。这些车型无一例外搭载了各企业最新的技术，例如三缸发动机、智能互联系统以及辅助驾驶系统等等。合资车企的意图在于，希望通过更具性价比的新车重新夺回以往的优势市场。
不过对于韩系、美系、法系等品牌而言，因为前期的市场困局导致的企业体系力下滑，需要很长时间的恢复，仅一款新车只可作为恢复的起点。以韩系车为例，此前韩系车在品牌号召力方面的优势已经被自主品牌赶上，正因此其不得不以产品性价比作为竞争手段来进行竞争。
合资公司红利期褪去？
狂推新车的背后，是合资品牌的日子也正在变得不好过了。今年1－7月全国狭义乘用车累计销量为1253．9万辆，同比增长2．7％。虽然今年前7个月国内乘用车市场保持了增长，但是进入7月份之后却出现明显的负增长，市场压力开始凸显。这也是为什么合资车企在7月份出现高达70％比例的销量同比下滑的市场原因。
其中，一汽－大众7月份销量为149401辆，同比下滑2．6％，上汽通用7月份销量为135438辆，同比下滑5．3％。而这两家车企此前一向在市场上表现稳健，但是在市场的寒流之下也难做到逆势。
市场的压力让整体合资车企阵营内部的分化加剧。从1－7月份的累计销量来看，共有9家合资车企出现销量同比下滑，他们分别是东风本田、长安福特、长安马自达、广汽菲克、东风雷诺、郑州日产、长安标致雪铁龙、长安铃木、东风裕隆，占比超过40％。
由上汽大众与一汽－大众组成的德系车阵营依然处在领先位置。但上汽大众的“后继无力”已经表现得十分明显，不止其斯柯达品牌销量持续下滑，上汽大众部分产品的销量也大幅度下滑。而一向以营销著称的上汽通用，由于产品和技术方面的不振，正在渐渐失去往日的优势，其中别克品牌的主力车型英朗在7月份销量大跌70％，而雪佛兰品牌多年来没有一款足够畅销的明星车型，市场表现平平。
与德系车表现相仿的是日系车，以南北丰田和南北本田以及东风日产组成的主流日系车阵营整体表现良好，仅东风本田因为“机油门”事件影响出现同比下跌，其他车企均取得同比增长。其中东风日产表现抢眼，1－7月份累计销量达到61万辆，同比增长11％，位列合资车企销量排行第四位。而二线日系车当中的马自达、三菱也保持了增长。其中广汽三菱1－7月累计销量85183辆，同比增长39．2％。
而韩系车、美系车则颓势未改。另有一些长期处于弱势的合资企业如今也走到了退市的边缘，例如东风裕隆、原广汽菲亚特、长安铃木等等，其中长安铃木已于近日正式宣告解体。“合资车企受到多方面的压力，其一是进口车关税下调，其二是合资股比的开放，第三是自主品牌的兴起。”一位业内分析人士指出。
在中国众多的合资车企中，拥有自主研发能力的少之又少。这决定了大部分合资公司只能“贴牌生产”。但在当下的车市，差距就逐渐显现出来。简单来说，合资车企以往的合资模式和方式，在这样的市场环境下已经不再适用。“后合资时代已经来到了。”一家合资品牌企业高管告诉经济观察报记者。
这个“后合资时代”的一些迹象已经表现的十分明显。比如对中国本土人才的任用，甚至直接进入全球管理层面，以大众中国的苏伟铭、JEEP的郑杰、捷豹路虎的潘庆等人为代表。其次是在模式上的变化，中方的决定力量和主导权在加大。再次是合资从简单的资本合资和品牌授权到联合开发，比如上汽和通用联合研发的动力总成。“未来，市场会转好，但合资公司也不会再像以前一样那么吃香，不论是在利润还是市场占有上，都会进一步萎缩。”一位业内分析人士认为。