这两天圈内最火热的可能就是阿里云栖大会了，在云栖大会上，阿里巴巴集团宣布新的汽车战略——由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。
实际上，在过去一周，车路协同（V2X）迅速成为了热点话题，因为包括芯片厂家、系统提供商、汽车制造商、通信运营商、公共道路提供者（政府）等，都纷纷在这一领域有大动作。
百家争鸣
9月14日，百度宣布在2018年底将正式开源Apollo车路协同方案；而同一天，在江苏无锡成为全球第一个城市级车路协同平台——“车联网（LTE－V2X）城市级示范应用”，华为等参与其中，此前华为是中国唯一一家推出商业化V2X芯片级解决方案的公司。
9月17日，福特汽车首次在中国开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C－V2X）测试，这个测试是福特参与江苏无锡车联网城市级示范应用的一部分。中国一汽智能网联开发院，展示了基于红旗H7 PHEV开发的LTE－V2X示范车辆。
9月19日，北京房山区政府与中国移动联手，打造国内第一个5G自动驾驶示范区，首期车辆测试道路当天正式开放。而在前几天在无锡，中移动旗下的中移物联网发布首款V2X车联网RSU（路侧单元），这是中移物联网和高通子公司的合作成果。
9月20日，阿里巴巴集团在2018年的阿里云栖大会上宣布升级汽车战略，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”，并为此成立了“2038超级联盟”。
为什么车路协同能够得到这么多企业的青睐，并且得到政府的支持呢？因为车路协同，是产业协同的结果。
产业协同
在阿里巴巴集团宣布升级汽车战略，实施方案是这么描述的：这一战略，将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成，旨在探索未来二十年的路。
而在外部资源上，阿里巴巴联合交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等成立了“2038超级联盟”，协同产业力量共同落地“智能高速公路”。
毫无疑问，车路协同需要的是整个与交通出行相关的行业共同协作，用阿里巴巴集团的合作作为案例分析，其内部分工与外部合作，以及产业的其他玩家担当的角色：
芯片厂商：提供车路协同（V2X）需要的芯片技术，如阿里巴巴的平头哥、合作伙伴的英特尔、大唐电信等；外部玩家则包括华为、高通等；
系统供应商：提供车辆的操作系统，并能够有云端服务支持，支撑云＋车＋路的体系运作，如阿里巴巴的AliOS、阿里云、斑马网络等；外部玩家则包括：百度Apollo、华为云（华为也有操作系统研发）等；
地图（位置）服务商：提供高精地图；如阿里巴巴的高德、千寻位置等；外部玩家则有百度地图、图吧等；
道路提供者：公共道路的建设者，毫无疑问，这是政府主导规划、筹备，政府资金与社会资本共同参与的；
汽车制造商：提供车辆产品；如阿里巴巴合作伙伴的上汽荣威、福特汽车、神龙汽车等；外部玩家包括吉利、奔驰等国内外汽车制造企业；
车主服务提供商：为车主提供服务，这个范畴就比较大了，包括车内应用服务、移动支付服务（支付高速费、停车费、加油费等，如支付宝、微信支付等）；
PS：车路协同的玩家包括但不限于上述领域及企业。
体系能力
车路协同是一个庞大的体系工作，考验的是体系能力。阿里巴巴推出的升级版汽车战略，是其在交通出行领域长期布局的结果，方式包括投资、并购与合作。
从战略能力来看，阿里巴巴的战略能力是无人能出其右，想当年网络被认为是信息的高速公路，依靠网络的电商起家的阿里巴巴，通过多年的一系列运作，搞到了真正的高速公路上来了，成立的“2038超级联盟”，就是为了落地“智能高速公路”。
在执行层面，这样的智能高速公路，由云控平台、智能感知基站、协同计算系统三个层面推进，显然，按照阿里巴巴的布局，云控平台自然就是阿里云ET城市大脑了，而智能基站，就是达摩院的智能感知基站技术了，200米一个，密度够高，协同计算系统就是AliOS完成车的感知与协同计算。
这样的目标是很宏大的，即便是讲故事，相比贾布斯的“生态”故事让人云里雾里，阿里巴巴的故事让人觉得是目标宏达、路径清晰的可实现的，即便是打脸，也要等到20年后的2038年。这点比百度高明多了，百度三年五年的用词，要改改了。
在互联网公司里面，虽然市值上腾讯与阿里巴巴是同一水平线，但是就目前在交通领域的进展来看，腾讯是落后的，百度的概念跟得很近，关键在于能否坚持至落地实施。
至于通信领域的巨头，华为和中移动，各自有缺陷，特别是中移动，华为是有可能完成阿里要做的事情，实际上，华为的车路协同方案也在其政务服务体系中。
就体系能力和战略能力，阿里巴巴与亚马逊可能是同一个水平的，卖图书起家的亚马逊，现在已经是一个科技公司，市值万亿美元级别，其创始人贝索斯的Blue Origin甚至要和马斯克的Space X玩到火星去。
商机何在
虽然车路协同考验的是体系能力，但是，也没有一家企业能够把蛋糕都吃完的，强大与阿里巴巴，也还的拉来数以十计的合作伙伴，所以不要担心没有机会，那么问题来了，机会在哪里？
首先，机会是在硬件领域：包括公路基建和硬件设备，如V2X芯片及设备，智能感知基站，通信设备，汽车制造等；
其次，机会是在软件领域：包括云服务和操作系统，然后就是车主服务的应用，一如智能手机领域的机会；
最后，机会是是在服务领域：包括服务车和服务人两个领域，服务车就是为智能汽车提供运营、维护等服务，服务人自然就是服务人类了，如何让人类更懒。
PS：车路协同与单车智能并不矛盾，车路协同的未来一定需要单车智能，虽然阿里巴巴说其智能高速公路兼容普通功能车、互联网汽车和无人驾驶汽车，但是，单车智能必然能促进车路协同的发展。而单车智能，也需要车路协同来降低成本，让驾驶更安全。所以，目前做单车智能的小伙伴别慌。