淘宝、京东、聚美优品等电商平台在国内大获成功，带动了电商平台这一新兴领域的崛起，所以让不少人都坚信电商或者互联网是能够改造一切的。许多传统企业在线下客流量不够，门店难以扩张的困境下，认为电商这股东风来得正是时候，借助这股东风打造电商平台，或能有望突破企业线下面临的困境，并创造新的发展机会。
汽车行业自然也涌入了不少电商平台，从2009年之始，许多企业进军了汽车电商这个新兴领域，车企、经销商、互联网企业、投资者、消费者以及媒体等各方都对汽车电商给予了极大的热情。
2013年，易车、汽车之家和搜狐汽车在“双十一”购物狂欢节推出疯狂汽车节，从概念上引爆了汽车电商市场。三家垂直类汽车网站积极参与“双十一”，使汽车这一品类加入到电商年度大促中来，积聚了大量人气和业界目光。然而汽车电商从2009年开始，八九年过去了，尤其是在2016年，汽车电商行业洗牌加剧，汽车电商前途渺茫。
从入局到退出，阿里汽车的速度令人乍舌
阿里汽车是阿里巴巴旗下的一个汽车交易平台。阿里巴巴2015年4月8日宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部，希望通过无线业务场景，向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。
其中，阿里汽车推出的整车特卖模式备受欢迎。2015年8月24日，阿里汽车事业部披露的数据显示：阿里88汽车节期间，首款试水整车特卖的雪佛兰景程在短短15天内售出1822台，全款销售额达1．3亿元。透明的全国一口价模式颇受农村市场欢迎，近600台辆景程车被各地村民买走，约占特卖车型总销量的1／3。
阿里汽车的整车特卖试水看起来非常成功，市场未来发展很被看好。然而，好景不长，2016年初，成立还不到一年的阿里汽车宣布退出汽车电商领域而转向汽车金融。
究其不卖车的原因，阿里给出的解释是：我们过去一年也尝试做卖整车，后来尝试做全款卖车，要求消费者在线上把款都付完。我们发现一个规律，在天猫平台上卖的整车，如果能够比线下4S店成交价低10％的话，就可以卖得非常好，可是有几个主机厂会比天猫的店低10％呢？很少。这种特别便宜的方式今天并不是一个主流，主机厂有很高的利润，汽车生产出来，生产成本7万块钱，卖25万块钱，中间有N个费用，有很高的利润，也不会给经销商、天猫和消费者，留着自己慢慢地花。
从阿里给出的解释可看出，汽车电商卖整车非常薄利，价格上也不占优势。作为BAT三大巨头之一的阿里巴巴，在拥有淘宝这个大电商平台的引流之下却也没能常驻于汽车电商领域，这对于其他汽车电商来说，不知道是该感到高兴还是担忧？
“买好车”变“卖好车”
成立于2014年的买好车在2016年5月，由于盈利难等原因，做不下去，进行了战略转型，更名为卖好车，一字之差定位却大相径庭，从卖车转变为经销商服务方。
买好车原定位是服务用户，发力用户端，集看、买、售后服务的三个核心环节。对外宣传已经能做到“车源有保障、车价更便宜、完善的售后服务体系、全供应链解决方案。”要打造销售与服务层面将全汽车生态链条电商化的平台。而后买好车推翻自身此前服务用户的定位，根据现有资源开始切入做服务。
买好车CEO李研珠认为，汽车属于超低频消费，整个汽车流通链条，核心环节不是用户，而是经销商。目前个别汽车电商确实卖越多亏越多，因为汽车电商想要自己卖车，除了“低价”之外，线上渠道找不到更能吸引消费者的点。靠补贴的方式给消费者、经销商补贴现金，这是一种不良的营销方式，在这种状态下，线上的电商并没有产生额外的价值。所以，这样做企业必然会亏。
从买好车的转型来看，盈利难是汽车电商最为致命的的痛点，如不转型寻找新的盈利点，企业发展将无以为继。
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