不知大家伙是否还记得，大概在十多年前，国内的自主品牌就曾经刮起过一阵“新品牌风”。众多车企卯足了心思，希望能多分得一杯羹。于是，在产品力有限且暂时无法得到质的提升的情况下，车企们不约而同的选择了同时建立多个新品牌，试图用产品的数量来弥补质的不足。
最后的结果呢？大多数当年成立的新品牌如今都已销声匿迹了。
但也不能就此下结论，完全否定那次“新品牌运动”的历史意义。因为缸哥相信，至少车企们从中明白了一个道理，产品力才是一个品牌的根本竞争力，没有好的产品，再多的子品牌也无法带来质的转变。
而在最近的两三年中，国内市场又冒出了不少或全新、或复活的品牌。那是不是又要开始第二轮的“新品牌运动”了呢？
是，但又不是。
说是，是因近两年国内汽车市场的确出现了不少的新品牌，而且大多“来势汹汹”。其中有的走着高大上的国际风，主打设计感、互联网等新潮概念；有的则是收购了国外的老品牌，试图重塑“百年辉煌”、焕发品牌第二春。
说不是，是因为这次出现的新品牌与十年前的那批有着本质区别。原来的新品牌是为了“量”，而这次则是为了“质”。
经过近些年的经营，自主品牌车型的进步大家都有目共睹，但一个非常现实的问题摆在了所有自主品牌面前：如何才能在高端市场占据一席之地？
“自主=廉价高配”的印象早已深入人心，想要改变消费者的这种认知并非易事。比如长城就曾先后推出过H8和H9试水高端市场，结果呢，无一例外都被拍死在了沙滩上。
既然在现有品牌上推出高端产品的路子行不通，那另推一个高端品牌也就成了自然而然的选择。其实我们的自主品牌并不是第一个这么干的，毕竟隔壁雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌才是这种玩法的资深玩家。