10月12日，中国汽车工业协会发布了前9月汽车产销数据，和预想中的一样，9月中国汽车销量同比下降11．6％。其中，乘用车销量同比下降12％，是近几年来降幅最大的一次。根据中国汽车工业协会公布的数据，中国汽车销量已连续三个月呈现负增长。中国乘用车即使在”金九银十“也没有打一场”翻身仗“。
销量下降的背后有很多原因。早在今年1月1日购置税优惠政策到期，就有专家指出2017年提前透支了2018年的销量。当小排量车不再因为政策成为核心份额，车企势必要进行产品动力调整，以缓解购置税优惠政策退出所带来的规模“后遗症”。2018年9月数据显示，前十五家乘用车企大部分出现销量下降，以往在小排量占据较大份额的中国品牌规模也萎缩不少，但与往年相比企业利润并没有大幅波动，这表明企业在用损失市场份额的前提下保住利润，这是不正常的。
梳理发现，2018年中国品牌汽车新推出的车型中大多以2．0排量为主，核心原因就是为了提升单车利润空间。但这种”降规模保利润“的方式恰恰违背了中国品牌乘用车发展的优势。一直以来，在中国市场2．0排量车型一直是合资车企的优势，同时随着中国汽车节能减排规划，自主车企这种方式既不能满足消费者需求，同时也违背了节能减排的大趋势。
采访中很多专家推断，中国车市现在到了出台刺激政策的时候。根据历年购置税减半政策出台大背景来看，每一次购置税政策出台前车市都会出现一次巨大动荡，而这一次双位数的降幅，也说明中国整体车市到了刺激发展的时候。以2009年为例，为了提振当时的中国车市，国家首次推出了小排量乘用车购置税减半的优惠政策。当年，我国汽车销量达到1364．48万辆，同比增长46．15％，创历年最高。
而在整体车市需要政策刺激的同时，也可以看出整个车企动力变革的时代也在来临。随着多家车企陆续推出”小排量发动机＋48V“的新动力组合，也让过去单纯依靠小排量发展的中国品牌车企有了新的发展方向，如果购置税政策及时跟进，将加速消费者对新的节能动力技术认知与接受度，这不仅是整个车市结构调整，也是推动中国新能源汽车技术普及的有利方式。
因此，中国汽车到了需要政策推动一把的时候，及时推出新的购置税优惠政策，不仅有利于中国汽车品牌在市场上找到发展机遇，同时也将帮助中国车企推动产品结构的优化，取得新的业绩增长也说不定。更进一步的说，我们一直在谈开放，连进口车关税都降下来了，购置税作为惠民政策更应该继续延续，尤其是对于集中处在这一市场的中国品牌汽车来说是继续成长的大好机会。