上海车展已经接近尾声，作为国内四大车展之一，各大车企展示新产品、新技术的重要舞台，本次上海车展不仅展示了各自在新车开发的研究成果，还带来前瞻技术等方面的新突破。其中特别值得一提的是“新突破”，如自动驾驶、智能驾驶，用于汽车的人工智能、生物识别等新兴技术，已经由前两年的“概念”展出变为众车企的重点展出对象，大大提升了本次上海车展的科技含量。对于咱们消费者而言，此次车展不仅仅
JEEP云图人工智能技术
JEEP带来的这套人工智能技术运用了生物识别的功能，根据面部识别，汽车会自动调节包括后视镜位置、座椅位置、车内温度等，同时还会像科幻电影里通过面部识别来发动汽车，妈妈再也不用担心我的车被盗啦！
大师认为，在车上搭载生物识别系统确实很方便也很高端，如果能普及开来，大师倒是很乐意为之买单。但是，它的缺点也很明显，毕竟人脸的外形并不是一尘不变的。人可以通过脸部的变化产生很多表情，而在不同观察角度，人脸的视觉图像也相差很大，另外，人脸识别还受光照条件（例如白天和夜晚，室内和室外等）、人脸的很多遮盖物（例如口罩、墨镜、头发、胡须等）、年龄、拍摄的姿态角度等多方面因素的影响。最重要的一点是该项技术就算在5年内能普及开来，价格也必定很贵，亦或是只搭载于豪车之上。
宝马新一代IDrive系统
宝马在新款宝马5系上采用了最新的IDrive系统，这套系统与之前新款宝马7系上的相同，支持手势操作和语音控制。它通过车内后视镜前方车顶部位的传感器来采集手部动作，让驾驶员可以在直视前方道路时通过手势控制部分系统功能。比如将手放到档把上方、出风口前方时，传感器就可以识别手势。比如“挥手”可以拒绝来电，“单指点击”接入来电，食指顺时针或逆时针圆周运动可以调节音量等等。
从新5系搭载这套系统可以看出，宝马正在把一些最新科技下放到更低级别的车型上试水。相比起上面大师所说的生物识别技术，IDrive系统的手势控制要更亲民一些，价格也更是如此了。不过，在多功能方向盘面前，这项手势控制功能并不算很实用，也仅仅是作为提升B格的存在吧。
本田Honda NeuV
本田概念车NeuV采用本田首创AI技术情感引擎HANA。除具备自动驾驶功能外，在与车主对话中，还能通过车主的表情声调判断其精神状况，达到辅助车主安全驾驶的目的。此外此款概念车还能学习掌握驾驶者生活方式喜好，并根据情景状况向驾驶者提出切实的方案选项。而且，它还可以根据车主超车变换车道时，分析判断该项行为是否会激怒路上的其他司机。
其实大师一直在思考一个问题，相对于被时代淘汰的交通工具——马或马车，尽管汽车是个更称职的交通工具，不管是在续航、舒适度、装载能力、速度等方面更为尽责。但细细想来，汽车又好像缺乏一些马或马车本身所独有的东西。比如，马可以“老马识途”、马可以“春风得意马蹄疾”、“古道西风瘦马”，能够分享我们的欢乐和艰辛等等。概括起来，就是我们和马之间相对于汽车更像是伙伴或朋友的关系，有着不少的情感交流。如果从这个角度细细琢磨，似乎汽车就显得冰冷和漠然了。所以此次本田亮相的AI技术情感引擎在大师看来倒是挺有趣的，如果未来能搭载在咱们平民车上，倒是一个值得下手的配置。
上汽荣威无线充电
电动汽车已经不是什么新概念了，本届上海车展大师也看到了大量的电动汽车新品或者是概念车的发布。不过对于电动汽车来说，除了续航里程比较受人关注之外，充电方式也是很多想要购买电动汽车用户担心的事情。这次上汽荣威就带来了旗下的“光之翼”Vision-E Concept概念车，这款车作为一款纯电动概念车，具备无线充电功能。目前，无线充电大概有三种传输方式：电磁感应式、无线电波式和磁场共振式。它们的基本原理都是一样的，就是利用交变电磁场的电磁感应，来实现能量的无线传输。
无线充电技术确实可以为电动车的普及带来极大的推动力，但并不是电动车的救命稻草。毕竟首先，传输效率是所有无线充电都面临的问题。因为，对于电动车这样充电功率更大的“电器”来说，电能转换为无线电波，再由无线电波转换成电能，这两次转换都会损失不少的能量。
其次，电磁相容也是无线充电需要解决的技术瓶颈之一。因为电磁波很容易产生洩漏，当大功率的车用无线充电设备运行时，也会对周围的生物和电子设备产生影响，甚至会危害人体健康。而利用封闭的自动智慧化车库安装无线充电设备是解决电磁相容比较好的途径，不过成本也确实不菲。
其实，如果无线充电技术能普及并完善，相信消费者也绝对会更好的接受电动车。虽然，这不算汽车上搭载的某一样配置，但该技术确实是可以实实在在解决消费者的用车难题。