10月24日，德国斯图加特，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。
据了解，该合资公司计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯－奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯－奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯－迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。
吴声汽车了解到，在该高端专车服务合资公司中，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团（新业务）有限公司将在董事会中各占半数席位，双方将共同开发在华开展业务所需的软件基础设施。在中国网约车市场经过一番混战以后，吉利戴姆勒胜算几何？对此，吴声汽车进行多方信息的汇总与采访。
当前网约车出行服务市场基本形成，在一二线城市的需求量尤为巨大。据《2017－2018中国网约专车行业市场研究报告》消息显示，从2015年以来网约车用户规模迅速增长，2017年中国网约车市场用户规模达到2．36亿人。与此同时，在网约车市场白热化竞争后，留存下来的企业少之又少，据相关消息显示，未来消费者对于网约车的潜在需求量是很大的，2018年有望达到2．82亿人。
同样，随着社会经济发展以及消费升级，出行服务领域已经不单单是用车的简单需求，更多的在向品质、服务需求转变。可是，当前国内出行服务市场中，高端专业出行领域仍处在空白阶段，面对商务用车需求越来越高涨，当前的出行领域格局已经无法充分满足市场用车需求。值得注意的是，吉利戴姆勒即将合作的出行服务，其覆盖车型包括奔驰S、E、V以及迈巴赫，未来也将使用吉利旗下高端纯电动车型。此时有人对其价格产生顾虑，但经过吴声汽车记者多方面的调查与随机采访，同时有行业专家表示：“在高端车型用车领域，消费者对于价格的敏感度要远低于品质及服务的敏感度，在该领域品质及服务是非常重要的。”
即便如此，网上仍有很多疑问，多集中在吉利以及戴姆勒集团自身。其实，两家集团在出行领域已经有十分充分的准备，很多人可能不知道的是，其实浙江吉利控股集团有限公司早在2015年就在中国本土市场推出了“曹操专车”出行服务，在全国28个城市投放超过2．9万台纯电动汽车，拥有超过1700万注册用户，APP应用端日均活跃用户超过100万，每日实际成交单量超36万单。同样的，截至2018年9月30日，戴姆勒旗下的即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手机应用的用户总数达2600万。目前，戴姆勒为中国47万余名用户提供自由流动式汽车共享服务即行car2go和站点式汽车共享服务Car2Share随心开，其已完成了累计超过2000万公里的共享出行里程。由此可见，吉利与戴姆勒此番动作并非是“无准备之仗”。
根据吴声汽车的用户调查显示，当前网约车市场热门平台——滴滴出行在用户便利性、安全性等方面并没有达到消费者的预期，与此同时伴随着众多安全问题，同样近期滴滴出行也处在社会新闻的风口浪尖，滴滴出行的网约车模式的问题也渐渐浮现。当网约车问题频出的时候，社会对该领域的关注度也越来越高。与此同时，国家层面对于网约车的把控也越来越严格。无论是从市场还是企业角度来说，准入门槛也会越来越高，有行业人士表示：“此时吉利戴姆勒选择携手入市，定被期待。”据了解，吉利戴姆勒合资公司将自身定位于B2C模式，其规范性、安全性及服务品质等方面的管理将更加严苛。
对于网约车出行领域的未来，国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东向吴声汽车表示，“网约车在某种程度上也算是汽车共享化的一种，同时也是一个全球性的趋势。长远看，这是一个探索的过程，同样也是一个创新的过程。网约车对于整个社会来说是一种更高效的利用交通资源。吉利戴姆勒合作出行服务，可以在一定程度带领一次消费升级，尤其是对于商务出差这一类群体很贴合，可以满足一些中高端用户的用车需求。可是从现阶段来看，对于高端专车出行领域来说，市场还有稍微偏小众，当吉利戴姆勒正式进入的时候，等待他们的量级可能会更大。”
全国乘用车联合会秘书长崔东树认为：“网约车高端出行这块肯定是有巨大的市场空间，目前来看，共享出行做高端出租的市场表现很好，消费者的认可度也很高。而且吉利和戴姆勒都有这种出行的公司。而且吉利戴姆勒有一步走在了别人的前面，就是对于新能源车型用于网约车的规划和实践。网约车在新能源方面应该有突破。此次合作将专注于高端车型出行，虽然整体还是属于网约车，但是可以将消费进一步升级，用高端、电动等升级这一产品版本的市场。不过，现如今网约车的泡沫比较严重，对于高端出行是一种尝试一种选择，最后的效果怎么样，还是有待观察，但是令人期待。”
现在看来，网约车领域已渐渐趋于成熟，无论是大到社会环境，还是小至企业自身，都已经有了较系统、较完善的规定、规划。加之吉利与戴姆勒两个集团过去在出行领域的布局和试水，面对着越来越扩大的市场环境，对于双方此次合作可谓是时机成熟且出现得恰逢其时。