在拥堵的城市道路中，驾驶一台手动挡车型无疑是一件痛苦的事情。随着眼下国内城市化水平的提高，一二线城市严峻的交通状况让很多人在选车时对手动挡车型望而却步。纵观整个车市，在中高价位车型里，自动挡车型无疑占了销量的绝大部分，这也使得我们身边自动挡车型越来越多，手动挡的新车却“濒临灭绝”。
不过一个很有意思的现象，一边是自动挡车型在私家车里呈现普及趋势，而另一边，放眼整个国内的出租车行业，车型各异的出租车却是清一色的手动挡，很少有自动挡的出租车，这是为什么呢？难道手动挡只适合出租车用么？
出租司机不是铁打的，但凡开过车的人都知道自动挡车型无论是舒适性还是驾驶感受都要高出手动挡车型不少，要探寻国内主流出租车都是手动挡的根本原因，咱们还是得从出租车整个大行业以及手动挡本身的特征说起。
●手动挡皮实耐用效率高是无可争议的事实
由于手动挡属于纯机械结构，没有复杂的液力与电器系统因此可靠性高故障率也要低得多，在正常使用的情况下手动挡无论是故障率还是后期保养的费用都是要低于自动挡。
尤其在高使用强度的出租车行业，动辄几十万公里无需保养的手动变速箱对于每天十几个小时跑在路上，全年无歇的出租车从业者来说才是最可靠的选择。所以说手动变速箱这种高可靠性与极低的维护成本才是在“用时间去赚钱”的出租车行业中普及的重要原因。
●手动挡车型价格低，回本快
从国内出租车行业整体运营形态来看，其主要采用由各种规模的出租车公司和私营个体业主并存的行业模式。出租车作为这些出租公司或者个体业主的投资以及重要资产，普遍都要面对回本与盈利这一迫切的问题。
从运营方角度上看，在出租车运营价格由官方指定的大前提下，如何在车辆6-8年的运营年限中尽快的赚回购车成本，同时获取利益的最大化，无疑成为了出租公司或者个体从业者关注的首要问题，而解决办法显然只能是在压低采购车价格和司机上缴的“份子钱”上做文章了。
为了压缩购车成本，一般出租车公司都会成批量的向厂家采购定制版的出租车型，这些定制车型除了是清一色的手动挡最低配车型之外，厂商一般还会针对出租公司的需求再进一步的减配，例如省去副驾驶气囊、减配中央扶手、将后排电动车窗换为手摇等一切能想到的“节约”手段，而变速箱作为整车成本的“大头”，最终也只有手动挡这一种选项。
●手动挡确实比自动挡省油
出租公司的购车成本咱们聊完了，下面咱们再看看出租司机。对于每天要赚足份子钱的司机师傅而言，运营的最大成本就是每天支出的油钱了。在大家的传统印象中，自动挡车型由于传递效率原因，油耗要大于结构简单的手动变速箱，当然现在双离合与一些优秀的液力变矩器变速箱同样也可以做到媲美手动挡的传动效率。
不过在路况复杂，一米一堵的城市交通高峰时段，技术娴熟的司机驾驶手动挡车型在油耗上的表现确实更加优异。我们以每百公里手动挡比自动挡节约1升油来算，一台出租车一天平均跑400公里，按照目前油价可以节约油费30多块钱，一天省30，这一年下来就是小一万元，这对于出租车司机来说可是一笔不小的收入。
虽然对于私家车来说，手动挡车型比自动挡车省的这一两升油无关痛痒但是对于动辄年跑十几二十万公里的出租车司机而言，油耗上每省一分钱都可是真金白银的纯利润。因此为了收益，诸多的出租车司机也就对这些“定制”的手动挡车型采取了默认的态度，即便是炼成金刚左腿也没有太多怨言。
总结：
在国内目前的出租车行业里，一方面是有关部门收取了高昂的管理费却并没有履行相应的职责义务，把经营压力全部抛给出租公司，而出租公司一方面要承担运营压力还要管理起庞大的出租车队伍，而到了真正运营的出租司机这边，却成了彻彻底底的弱势群体，这种非健康行业生态的结果就是各方都怨声载道，心生不满。所以我们在平时路上遇到出租车或者是打车的时候也要多一份体量与理解，毕竟都是在游戏规则中的小角色，且行请珍惜呀。