这几天，我的朋友圈被辆车刷屏了。一辆是丰田的86，一辆是斯巴鲁的BRZ。
其实大家对这两辆车都不会陌生。毕竟是“平民跑车”界的“杠把子”。两辆车一辆属于丰田，一辆属于斯巴鲁，但是确是“同门师兄弟”，底子一样，只是外观和调教略有差异。这几天被刷屏，主要是86和BRZ下半年将不再进口销售了。
刚开始听到这个消息的时候我是拒绝相信的。因为这两辆车可是我的Dream Car啊！现在钱还没挣到，车却停止销售了？我的心，好痛！
但是事实不能不接受，归咎于停止销售的原因，就是因为一个国家的奇葩指标规定——中国乘用车油耗限值指标。
我们从表上可以看出来，从2001年开始，一直到2020年，汽车的油耗标准是一直持下降趋势的，这意味着国家在一步一步要求厂商把车辆的油耗往低处去生产，尽力去促进环境的和谐。这本来是一件好事啊，可是这个标准为什么会和车重挂上了勾呢？
我举例说明哈，86按照2017款去看，最轻的整备质量也是1245Kg，对应表上的相应油耗最大就是5.1L/100Km了，这个就是“工信部”也救不了啊。毕竟86和BRZ是一台跑车啊，要是能开出5.1的油耗那它们直接可以上菜市场了……
其实类似这个法规的，外国也是存在的。美国为例，CAFE（corporate average fuel economy，企业的平均燃料经济性）就是类似这个的法规了。但是人家那是按车辆用途去作为衡量标准的，没说车辆轻了就必须降低油耗了。
这就引入了另外的一个话题了——轻量化。大家其实都知道，现在的一些跑车性能车都在积极将自己的重量控制在相对最低的理想情况下。因为轻意味着能够更快，操控更容易，油耗更低等等优势，但是在这样的法规底下，厂商怎么做？把车子做轻了，噢呵？这台发动机不能用了！功率大，油耗高，被Ban掉，从而换上一颗小排量带涡轮的机器，然后车子跑不快了，再轻也没用啊，最后白忙活一场，有意思吗？
所以，现在一些厂商都通过压榨动力系统去获得更多的动力输出的同时也控制了油耗，一些车身重，大型的中高端车型，就都在研究混合动力去压低油耗，未来的“石油”，显得越来越娇贵。
其实，这个法规对于一些车型来说，是非常之不公平的，比如我们的五菱神车。本来就是定位为低端的“搞生产”车型，收价格和定位的影响，是不可能会投入过多的节能技术去适应标准的，你会想到用一台混合动力的微面去送货？
还有就是像86和BRZ这种的偏性能却价格便宜的车辆。能跑快，也好看，但是卖一台却挣不了几个钱，而且还拖油耗的“后腿”，所以法规一出，自然就被厂家“优先”放弃了，宁愿不卖了，也不“顶风作案”。