10月12日，中国汽车工业协会正式对外发布了2018年9月份中国汽车市场销量数据。据数据显示，9月中国汽车生产235．62万辆，同比下滑11．71％，销售239．41万辆，同比下滑11．6％。
尤其是第三季度，中国车市销量出现了连续三个月的同比下滑，其中，9月销量降幅更是扩大到两位数。车市不景气，车企的营收利润自然也受到影响，在进入11月之际，各家的第三季度财报也纷纷公布。
有人欢喜有人愁，南都记者整理部分车企财报了解到，车市不景气之下，广汽、上汽依旧逆势而上，而比亚迪也凭借换代车型以及新能源车的发力，利润下滑趋势得到明显好转，但长安、长城等则面临巨大的利润压力。
车企利润受到合资公司影响明显
日前，长安汽车公布了第三季度财报，第三季度长安汽车营业收入为142．09亿元人民币，同比下滑20．51％；归于股东的净利润为亏损4．46亿元人民币，同比降幅高达137．52％。据悉，长安汽车业绩下滑主要来自于合资公司长安福特的销量下滑。
10月24日，福特汽车官方公布第三季度财报。财报显示，福特今年第三季度的营收额达到376亿美元，同比增长3％。净利润方面，三季度跌至9．91亿美元，相比去年同期下滑37％。
福特表示，中国市场是利润大幅下降的原因之一。在利润方面，福特第三季度在中国市场亏损3．78亿美元，其在华销量为13．5万辆，同比下降高达49％，与4－6月份29％的降幅相比进一步有所扩大。今年9月份，福特在华销售新车同比下降43％，前9个月的累计销量跌幅也达到了30％。
10月29日，广汽集团发布第三季度财报，报告则显示，广汽无论是自主还是合资品牌，都助力了利润的高增长。
报告显示，广汽集团前三季度季度营业收入为528．22亿元，同比增长2．79％，归母净利润为98．6亿元，同比增长10．02％。具体到第三季度，营收则为161．16亿元，同比减少3．67％；但归母净利润为29．47亿元，同比增长6．03％，其中合资利润增长已由一季度的6％、二季度的12％到三季度的18％。全新凯美瑞、雅阁实现大幅增长，缤智、雷凌等实现稳步增长，广本、广丰、广三菱利润均实现两位数增长。此外，广汽方面还表示，集团营收的增长源于旗下自主品牌产销持续增长，自主研发实力不断提升，新产品推出加快且产品力增强。
（广汽传祺全新一代GS5 正式上市）
不同于长安与福特，上汽集团在堪称惨淡的车市中，其前三季度仍实现了营收和净利的双重增长。10月30日，上汽集团公布了今年前三季度财务数据。财报显示，今年前三季度，上汽集团总营收实现6747．41亿元，同比增长10．97％，归属于上市公司股东的净利润为276．72亿元，同比增长12．31％。
上汽集团前三季度财报的成绩实属难得，这与它旗下合资品牌和自主品牌的销量表现有很大关系。根据上汽集团此前发布的9月产销快报，今年前三季度，上汽集团旗下主要子公司上汽大众、上汽通用、上汽集团乘用车分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司和上汽大通汽车有限公司，均在销量上有所表现。其中，上汽大众累计销量已经超过151万辆；上汽通用累计销量超过143万辆，同比增长5．3％；上汽通用五菱累计销量超过150万辆，同比微增0．96％。
长城利润几近“腰斩”，比亚迪扭转颓势
而其他自主品牌方面，则有着不同的趋势。
而长城汽车的2018 年三季度报告显示，今年第三季度，长城汽车营收为179．66亿元，同比下降幅度高达18．97％，归属于母公司所有者的净利润为2．31亿元，相比去年同期的4．6亿元，下降了一半。
回顾长城汽车的销量表现，前三季度长城汽车累计销量达到70万辆，同比增长2．25％，但此前长城汽车曾表示2018年的销量目标为116万辆，前三季度仅完成销量目标的60％。今年9月份，业界常说的“金九”并没有为长城汽车带来好运气，长城共计销售新车8．67万辆（含WEY品牌），较去年同期减少15．01％。其中，哈弗系列车型9月销售6．16万辆，其中当家车型哈弗H6在9月销售3．54万辆，同比去年都有较大幅下滑。
有分析人士认为，销量下滑、SUV热度渐退、终端促销和品牌推广费用上涨是长城汽车三季度营收利润双降的主要原因。
另一自主品牌“风向标”比亚迪，则继续扭转去年以来的利润颓势。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年前三个季度，我国乘用车累计销量同比增幅仅为0．64％，而比亚迪前三个季度乘用车销量同比增速超过25％。
10月29日，比亚迪发布2018年第三季度报告显示，比亚迪三季度营业收入为348．3亿元，同比增长20．54％，归属上市公司净利润约为10．48亿元，同比降低1．92％，虽然净利润依然有所降低，但比亚迪已经比较及时地止住了去年以来的利润颓势，把跌幅大幅收窄。报告中，比亚迪对全年经营状况进行了预计，预计2018年全年净利润约为27．27亿元至31．27亿元；净利润降低幅度缩小到32．94％－23．10％。
数据显示，2018年前9个月，比亚迪的新能源乘用车市场占有率超过22％，排名第一。单9月份，比亚迪新能源车型销量共25019辆，同比增长121％。宋MAX、全新一代唐、全新一代宋的导入，都让比亚迪尝到了新车的甜头，就在9月20日，秦Pro也已经正式上市，这款基于BNA架构（BYD New Architecture架构）打造的新车，在动力、智能、整车形象方面都得到极大的“进化”，AI系统也是新车的重要亮点，比亚迪频频推新，为四季度比亚迪进一步收窄利润下滑提供保障。
至于今年大卖的吉利，截至记者发稿时，暂未发布第三季度财报，但吉利前三季度的销量已经突破百万，达到113．68万辆。
不难看出，广汽、上汽凭借完备的品牌与车型升级，在车市下行的三季度逆势上扬，至于自主品牌方面，受累于产品推新缓慢等因素，长安与长城遭到了利润压力，而推新、换代明显提速的比亚迪和吉利，则抵住了车市下行，前者收复了失地，后者高歌猛进。
在整个汽车销售增速放缓的大背景下，总的来说，“金九”月风光不再，十月份汽车销量依旧不容乐观，多方面的因素导致销量下滑也属正常，但这种“不景气”还会持续多久，则是汽车厂商忧虑的事情。
采写：南都记者 钟键挺 实习生 李佳玲