11月1日，百度在北京召开“2018百度世界大会”，腾讯在南京召开“2018腾讯全球合作伙伴大会”。中国互联网时代的巨头腾讯和百度，分别在南北两座遥相呼应的城市，开启了新的对垒。
这个对垒的新战场，就是智能汽车、智能交通和智慧城市，这个代表着未来至少二十年的发展方向。结合阿里巴巴在9月份云栖大会上，宣布把车路协同视为二十年汽车战略的消息，BAT再聚首于大出行领域。
这是中国互联网时代的巨头，凭借着互联网红利时代积累的资本优势、资源优势，开启人工智能在人类出行领域的新角逐。
今天开会的腾讯和百度两大互联网巨头在智能汽车、智能交通和智慧城市方面的布局，都极其庞大，庞大到不可能在一篇文章进行解读，下面划重点，方便大伙站队。
百度的新进展
在主题为“YES AI DO”的2018百度世界大会，百度在智能汽车、智能交通和智慧城市方向的重点发布如下：
1、L4自动驾驶量产车：百度与一汽红旗合作L4级自动驾驶量产乘用车，预计2019年小批量量产下线示范运行，2020年大批量投放更多城市运营；
2、ACE王牌计划：百度正式推出AI智能城市的“ACE王牌计划”，基于百度Apollo、智能云、百度大脑等技术和能力，打造城市级平台生态，并计划率先在北京和上海两座世界级城市落地。
3、Apollo新进展
Apollo的新进展包括以下部分
A、2019年量产1万辆阿波龙，用于封闭园区的运营，希望培养出共享出行的独角兽企业；
B、自主泊车功能：这个低成本的解决方案，能解决99％的车位停泊，停车－入库的路线最短，帮助运营车队节约30％的成本，帮助驾驶员节约30％的时间；
C、挡风玻璃的AR－HUD：这个功能把挡风玻璃变为智能大屏，实际上应用就是导航，显示速度和形式路径。实际使用上，应该会比斑马网络在仪表盘的AR导航要更方便；
D、智能小程序：加强车内的娱乐应用，包括游戏、影视等；
E、车路协同：主要是包括三大应用，包括自动驾驶出行应用、自主泊车应用和车辆自动驾驶技术升级；
F：无人驾驶出租车：基于Apollo的车路协同开源方案，2019年在长沙进行无人驾驶出租车的测试和应用。
腾讯强势出击
主题为“开放·共生”的2018腾讯全球开发者大会，前不久就行架构调整的腾讯，发出来出行的最强声——发布智慧出行战略，并形成了“四横两纵一平台”的业务矩阵。
四横：指的是智慧出行的四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务和腾讯乘车码；两纵：指的是腾讯内容平台和安全系统；一中台：视腾讯AI和腾讯云为中台，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑。
腾讯车联：推TAI汽车智能系统＋腾讯车联开放平台，做行业服务方案商；
腾讯自动驾驶：自动驾驶系统完整的软件与服务提供商，服务包括高精度地图、定位、自动驾驶模拟仿真等服务；
腾讯位置服务：腾讯智慧出行的基础设施；
腾讯乘车码：个人用户公共交通出行服务，也是移动支付的战略；
内容平台：融合腾讯现有的内容，包括QQ音乐、腾讯视频、腾讯体育等；
安全系统：腾讯科恩实验室打造的车联网安全体系；
中台：聚合产品技术能力和数据运营能力，提供车联网平台服务和超级大脑；
新的站队开始
百度的搜索、腾讯的社交和游戏、阿里巴巴的电商，分别为三巨头的现金奶牛，是三巨头去追逐梦想的基础。抛开百度，我们可以看到腾讯和阿里两大互联网巨头，在各行各业进行强有力的角逐。
从滴滴和快的，到摩拜单车和ofo，我们看到了腾讯和阿里的移动支付大战，再到最新的新零售，每当一个领域成为风口的时候，我们都看到了腾讯和阿里大战的身影，百度则在背后显得极其孤单。
在智能汽车、智能交通和智慧城市这个大出行的领域，百度似乎醒悟过来了，在2017年陆奇入职短暂带领百度期间，确立了All in AI的战略，并推出了Apollo计划，这是AI in car的第一个开放平台。
随后，阿里巴巴确立了车路协同的战略方向，同时，阿里巴巴与上汽集团合作的斑马智行，也在今年9月份推开放战略，AliOS也推开放战略。随着腾讯推出腾讯车联开放平台，BAT算是聚首了。
虽然现在三家都推开放平台，然后各大车企和行业上下游企业都纷纷加入，但是，未来的发展，必然会走向新的站队和垄断，这种站队包括资本的站队、资源的站队和用户的站队。
这对消费者来说，是好事呢？还是坏事呢？这是个问题，您的答案是？欢迎留言！