美国时间10月24日，谷歌首席财务官 Ruth Porat在财报电话会议上透露，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo已经开始商业化，其在美国亚利桑那州投放的无人车，于第三季度向乘客收取费用。
这是全球范围内第一个在没有安全员参与，面向公众收费的自动驾驶出租车运营业务，引发的行业地震可想而知。谷歌Waymo商业化被认定为里程碑，标志着自动驾驶从技术研发阶段，正式步入商业化阶段，或引发人类出行方式的巨大变革。
听到这个消息后，不知道跨国车企的巨头们会不会失眠，但大众首席执行官迪斯肯定是异常激动的那一位。
据德国《经理人》杂志报道，大众汽车正在与Waymo接触，二者将共同探索在欧洲移动出行领域的合作。报道称，大众首席执行官迪斯希望投资120亿欧元收购Waymo 10％的股份，但监事会不支持迪斯如此大手笔的收购。
确实，120亿不是小数目，要知道，大众集团在2018年第三季度的利润是35．1亿欧元，120亿欧快要抵得上大众集团一年的全球利润总和了。
120亿欧元背后，是大众集团的焦虑
迪斯今年4月份上任大众集团CEO，他给出的承诺是让这家全球最大的汽车制造商适应汽车行业正在发生的迅速变革。言下之意，迪斯会加速大众汽车在电动化、智能化、共享化方向的投入和布局。
大众选择与Waymo合作，正是希望更快的在自动驾驶领域获取突破，布局未来出行领域。遗憾的是，赫伯特·迪斯的方案并未获得理事会的全部支持。
类似大众这样的跨国车企，是不可能眼睁睁看着科技公司这些后来者“兴风作浪”而无动于衷的。今年6月份，媒体曝光了大众集团与福特正在就建立『联盟合作』而进行谈判，当初双方的谈判的合作范围仅限于商用车领域的自动驾驶车辆研发，8月份，大众CEO迪斯透漏，大众与福特可能会扩大合作范围，超越商用汽车领域，加入小型车辆领域。
如果说大众集团入股Waymo，是为了分享对方自动驾驶技术的话，那么与福特合作则主要是为了分担研发成本，利益最大化，永远都是企业的目标。
据高盛集团分析，如果未来不需要司机，出行公司的运营利润率能达到20％，比目前汽车制造公司利润率高1倍，到2030年出行市场规模有望达到2850亿美元。
一边是出行市场规模的急剧膨胀，另一边则意味着汽车制造领域的萎缩，随着自动驾驶／无人驾驶的普及，越来越多的消费者将淡化汽车的所有权，而更注重车辆的使用权，汽车制造商单靠卖车赚钱的路子便走不通了，它们或沦为硅谷自动驾驶科技公司的“代工厂”……最具有前瞻性的大众集团不焦虑才怪。
其实，Waymo也很“高傲”
需要指出的是，摩根士丹利在今年8月份对Waymo已经给出了高达1750亿美元的估值，而大众集团的市值却只有783亿美元。截至目前，大众集团和Waymo均为就此事作出官方回应，我们无法判断赫伯特·迪斯拿出120亿欧元换取对方10％股份的提议，是不是一厢情愿。
大众可不是第一家向Waymo伸手的车企，本田早在2016年已经与Waymo展开合作谈判，但因为Waymo不愿分享自动驾驶技术，本田投资27．5亿美元，转头牵手通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise（Waymo的挑战者）。
结语：
大众I．D．概念车在多个场合被无数次地提及，其中，最吸引眼球的部分是I．D．关于自动驾驶甚至无人驾驶的演示。但是，现在还没有哪一家科技类公司或传统跨国车企有这样的技术实力，想要在2020年－2022年梦想成真，大众也需要更多的合作。
未来很长一段时间，我们会看到更多类似科技公司与传统车企的强强联合，改变未来出行方式或许真得并不遥远了。