为何外国车到中国就简配，是咱好忽悠？
外国同款车进入中国后经常会有一些简配的情况发生。到底是中国国情不需要这些配置，还是外国车企觉得咱们不懂车好忽悠？又或者是中国车市竞争太激烈了，不减配价格就下不来？
这个问题还真有点复杂，我们听听一个在德国留学的中国人怎么看待这个问题。
本人现为德国在读留学生，闲来无事，以我的自身观察对“引进大陆的车型为何屡屡在后悬挂上简配”这件事做出几项揣测和分析。
德系在海外常规A级车后悬皆为独立，引进后改为板车（是谁我就不说了），简配已是事实，至于宣传上的板车后悬极限稍低、操控无差、低后期费用，难以直观地进行量化。
日系不论海外版还是引入后的大陆版的A级车，该板车的还板车（例如丰田、尼桑），该独立的还独立（例如本田、马自达），看似没有简配实际参数不得而知。
平心而论，老外各种行业的跨国公司并不会刻意对其在华产品的某个部分进行简化，如果要控制成本提高利润，那必然是全方位的简化。大到飞机船舶、重型机械、企业级设备，小到手机相机游戏机，国内最多就是赶不上国外的更新速度，市场区别化对待的简配是想都不敢想的吧！你某德系车为何这么吊？。再者，一辆车身上看不见摸不着的地方多了去了，为何老是后悬挂？
这3个疑问，我觉得要从消费人群使用习惯来进行分析。
A、大型机械、专业设备的使用者（消费人群）都是受过培训的专业人员，使用习惯并不会有差。
B、小型产品的适用人群千差万别，使用习惯千奇百怪（Ipad当菜板之类），作为生产商，几乎无法对某一市场人群进行针对性简配（即使不要脸了）。
C、是否国内外消费者在汽车的使用习惯上的差别，给了那些生产商简配（中/德）的和不减配（中/日）理由。
好下面切入正题，我以不同市场车型后悬挂的机械性能差异——向不同市场的车辆后舱使用习惯差异进行反推：
先说日本
一方面，日本地狭人稠，商业配套服务发达、基础运输能力强。不需要普通人自己拉一车东西，出门就是便利店，不需要一次性大量购买生活用品；想去旅行新干线便宜实惠，自驾游没有便利性可言；想买家具什么大件的直接送货上门。所以车辆后箱载物能力根本不是问题，没有都没关系。于是后悬挂没有在大载重情况下的机械性能的需求，因为载人对于车自重来说影响不大。
另一方面，日本也出于地狭人稠资源稀缺，车辆皆是城市用车，节约成本节能减排，于是主流品牌所产车型皆薄皮大馅+板车后悬（丰田尼桑）。此外亦有强调运动特性的厂家，薄皮大馅+独立后悬（本田马自达）。于是引入国内之时，该节约成本还是节约成本用上板车（难不成你还想增配？），该强调运动还是强调运动用上独立后悬（品牌卖点所在）。
所以日系车在他们的本部研发出来之后，对比中国消费者的使用情况并没有太大差别。引进国内时也就不需要大改后悬挂（要偷工减料也不能从那么明的地方下手吧）。
再聊德国
我自己在德国已经待了快两年，对德国伙伴们的基本生活现状和车辆使用习惯有一定的了解。
德国，典型的地广人稀。当然不可能有我国大西北那么地广人稀，也比不上美国那么稀（皮卡的国度你不懂）。消费购物皆是在坐落于城市各处的小型商圈进行，驱车前往一次购买大量是很实际的需求。也许很多朋友没有这样的经历，当一个人出于工作或者生活读需求要经常在后备箱装很多东西的时候，他并不会每次都把东西搬进家里，他会把东西习惯性的放在车里。这个时候车子的行李箱就变成了家里储物室的移动延伸，人们经常会面临车里不光坐人，还装着一大堆乱起八糟的东西。
然后旅行，德铁虽然发达，但是票售我相信绝大多数线路都不会比自驾的油费便宜（参考鲁尔区到慕尼黑的高铁票价：130欧）。
最后也是至关重要的，大件物品的装载。我是亲眼看着德国房东老爷爷一个人，把整栋房子的十几个套间挨个装修了一遍。在德国你想买点什么例如水龙头，家装市场很远不会有人给你送货，即使你买了很多，送货费用不但不免，甚至能比物料本身都贵，因为物料的价格里不含服务费，人工服务比什么都贵。于是，很多德国人会在车后边装一个拖车钩，这样就可以带一个后挂拖车，你们不要小看后挂拖车，那可是相当相当地能装。
房东老爷爷就是这样，他只是德国人用车需求的一个缩影。就算不需要经常装修，住在郊外的德国人自己的大房子加上前院后院，需要自己整自己养护的物料包括一堆工具就构成了他们去买一个后挂拖车的理由。后悬挂及后轴的承重能力，是德国消费者购车时一个正常要考虑的问题。与此同时，后轴的承载极限就成为该车型在欧洲的市场表现重要因素之一。很简单，如果他家的拖车需要后轴拖挂能力达到1500公斤，那么达不到1500公斤拖挂能力的车型他们就不会考虑。
说了这么多，总结成一句话就是，欧洲车的后悬挂表示压力很大，不上多连杆独立都卖不出去。我还是上点干货吧——就以我的BMW116i的车辆手册。无拖车状态下最大承重：前轴840kg，后轴990kg；拖车状态下的最大后轴承重：1100；拖挂能力：无刹车拖车最大635kg，自带刹车拖车最大1200kg。后轴对于装载能力的要求可见一斑，这时的独立悬挂可不光只是操控，当然了，德系车所谓的路感扎实也和后悬硬有很大关系。由于德国车经常所面临的高装载大负荷的工况，消费者对后悬挂极限的要求也就不言而喻了。
没错！是消费者自身决定的。
我想既要满足驾驶性能又要满足装载极限能力的BMW各车型，必然会将德国调试出来的后悬挂直接引进国内。不太可能会因为国内没有装载和拖挂的需求就把后悬挂阉割了，人再怎么说也是豪华品牌。而日系诸强在引入时也不需要做太多调整，最多把悬挂抬高加软，因为你中国没有的市场需求我本身就没有。
到最后，只有既不省钱买菜又不高端运动的某神车一而再再而三对他们引入中国市场的A级车后悬挂进行简配。这其实也不能怪他们，因为如此巨大消费习惯差异和制造成本差异，他们不可能不在决策上做调整，这是任何一个企业高管都会去认真考虑的。如果说DQ200的质量问题处理不妥善是非道德的趋利，那后悬的独立改板车只能说是顺应市场的趋利，稍微有点无可指摘了。
