2018广州车展上欧拉品牌推出了精品电动小车欧拉R1，在R1那萌萌可爱造型的背后，龙叔其实更关注深层次的技术。让龙叔觉得应该单独给R1写一篇解析的，正是因为欧拉R1是基于中国首个电动汽车专属平台——ME平台。那么，究竟ME平台是什么？推出电动汽车专属平台的意义究竟有哪些？我们跟随龙叔来探讨一番。
面向未来的设计理念
汽车诞生130多年，经历了无数次的技术进化，传统汽车围绕着发动机变速箱为核心部件而设计而成的汽车形态也已经基本固化。当汽车从内燃机驱动进化到电力驱动的过程中，不单单是用电动机替换掉内燃机这么简单，对于汽车这种复杂结构来说，小小的改变也要牵一发动全身，因此绝大多数汽车企业为了降低研发成本，直接采用在燃油车领域非常成熟的结构和技术平台，直接电动化改成电动汽车，从本质上来讲并不能100％胜任电动汽车的技术形态。
因为电动汽车核心部件变成了电池、电机和电控系统，而体积最为庞大也是重量最重的就是电池包了，与之形成鲜明对比的是电机和电控系统由于高度集成化的电子技术，体积和重量都要比内燃机和变速箱要更小。所以围绕着电动汽车的结构特点设计一个全新的车身结构，势在必行。
这其中，以特斯拉为代表的现代化纯电动汽车，给我们展示了一个全新的车身结构和动力驱动结构——以平板布置的电池为能量核心、以直接布置在驱动轴上电机为动力核心，直驱车轮前进，再围绕着它们设计车身的其他结构，将空间利用率达到最高。
欧拉的ME平台就是在相同的指导思想下进行设计，围绕电机、电池等核心部件开展平台总体布置，将三电系统和整车在设计定义时就进行很好的融合，实现了整车空间、安全、低电耗等方面的优势；这是区别于油改电的最显著差异。
我们只要看一眼欧拉R1的外形，四个车轮紧贴车身四角，不难发现，虽然欧拉R1车身小巧，但是却能很好容纳4到5名成年乘员，传统燃油车是很难实现同样的空间表现的。主要是因为ME平台的新能源核心组件，设计之初就致力于小型化、轻量化、高效化；集成式的电驱动模块、电源模块有利于少占用车体空间。
最重且最占地方的电池布置在地板下部，这使得整体重心高度比燃油车降低15％，所以理论上车辆会更加稳定，但是动态操控和被动安全的碰撞吸能结构都会跟燃油车完全不同，因此ME平台的结构、断面、传力通道等都进行了专属设计，被动安全性能提升、操控便利性、舒适性、NVH等方面的也都进行了专属设计。
ME平台的一个特色就是电池包与车身底盘融合设计：车身底部具备多条纵向及横向传力通道形成的网格结构，碰撞过程中，保证了电池包的完整性，同时电池包安装梁与门槛梁之间设有缓冲区域，侧面碰撞中车身充分吸收能量，保证了电池包安全；车辆前舱仍然具备完整连续传力通道，碰撞能量分配和碰撞力的传递也能有效控制。
前瞻性的电气架构
ME平台不只是如何将三电系统科学布置这么简单，对于电气化程度越来越高的现代化汽车而言，整车的电子电气架构起到了车辆“大脑”和“神经网络”的作用。ME平台将整个电气架构分为自动驾驶、影音、车身、动力四个域进行管理。
四个域彼此独立但又有机整合的结构，使得在这个架构下设计新车变得更加充满想象空间，可以根据需求独立制定相应的电气结构，同时也能在车辆联网的情况下，保障整车电子控制系统的绝对安全。据悉，ME平台的已经可支撑城市工况下的L3级别自动驾驶、AEB、APA（全自动泊车）、FOTA、智能ID、语音、手机钥匙、智能出行等功能的实现。
模块化的可扩展性
ME平台在车型承载能力上，也具备跟世界其他先进模块化整车平台一样的高度可扩展性，ME平台前后悬、轴距、轮距可调，前踵点至前轮心保持不变，可实现轿车、SUV以及商用车等，涵盖A00与A0级别。同时根据电池包的容量差异，可实现综合工况续航里程200－500公里的范围。
这便赋予了欧拉在不久的未来根据市场变化，迅速推出差异化细分市场的新产品的能力，满足不同消费者的出行需求。
值得一提的是，在欧拉R1身上，我们已经可以一窥电动汽车专属平台的魅力，轻量化的设计使得电池包能量密度将达到160Wh／kg，高度集成化的电驱动系统效率高达97％，能让每度电可行驶里程接近10公里。
龙叔已经迫不及待想要试驾它了！
