汽车的性能是很多用户都关注的点，但大家有没有发现，其实轮胎的性能表现被很多用户忽略了。事实上，我们所关注的车厢静音、底盘滤震、操控等等，都跟轮胎有非常大的关系，同一款车用不同类型的轮胎，普通用户也能很容易感受到区别。就拿改装来说，很多初级用户都是从轮胎+刹车片入手，这种切入点不仅成本低（相比起“胎铃-避震-死气喉”这改装三板斧确实更低），而且效果显著。
而对于现在非常火的SUV车型，区分它们的“真伪”（能不能真的上山下地），轮胎是重点要看的。SUV大致分城市型SUV和越野型SUV两类，除了看它们的车身结构和各项硬指标，轮胎的类型也是觉得它们能不能“下场”。而总的来说，目前主流SUV的轮胎可分三类：HT、AT、MT，它们最直接的区别就是轮胎花纹。
普及一个点，没有胎面花纹的光头胎，行驶起来其实是最安静、最舒服和抓地力最强的。但是这对路面的要求非常高，比如说赛道，而普通我们行驶的公路不可能这么整洁、干燥，所以现在民用汽车轮胎就有了轮胎花纹，用以应对雨天路面排水、泥泞路面等。那么HT、AT、MT这三种轮胎又怎么区分？很多到了需要换轮胎的SUV要怎么选？
HT：偏公路性能的轮胎，胎面花纹细密，胎壁也比较柔软，所以HT轮胎在铺装路面的抓地力更好，而且胎噪也比较小，油耗也比AT、MT更低。大部分的城市SUV原厂轮胎其实都是使用HT类型。
当然，这种轮胎也会有一定的轻度越野能力，但因为胎面花纹细密不利于排泥，胎壁柔软不适合高强度越野，所以HT不适合一些恶劣路况行驶。
AT：简称全地形轮胎，胎面更硬一些，花纹更深，换来越野性能的提高，野路的抗磨损能力也更强。当然，静音程度、燃油经济性要低于HT轮胎。很多轻度改装的SUV玩家都会选择这种适用面较广的轮胎。
MT：纯越野轮胎，俗称“泥胎”或者“山地胎”，反正专走烂路，好路就甭想坐得舒服。
就在这个月初，大陆马牌轮胎（中国）有限公司宣布，将军轮胎正式进入中国市场，并向中国市场推出适用于SUV、轿车车型的Grabber和Altimax两个系列共6款产品。而在三款SUV轮胎中，就包括了HT5、AT5、MT5三种类型，供不同的SUV用户选择。
诞生于美国，拥有百年历史的将军轮胎其实跟美国人对越野的探索精神有高度的重叠，这也成为将军轮胎的标识。经过多年的产品和技术发展，将军轮胎也有相当多的技术亮点。
例如智能提醒轮胎磨损程度的PTM“轮胎更换标识”、为四驱车平时保养量身打造的VAI“四轮定位标识”，让用户在轮胎使用过程中，更加便捷地判断轮胎的使用状况，及时作出修复或更换。另外，仿生学“鲨鱼皮科技”的加持，又使轮胎的排水性能更强，大大提高了雨天用车的操控性和安全性。
特别有意思的是，这次将军轮胎安排了一次马来西亚雨林穿梭的体验，重点体验了这三款SUV轮胎，分别对应公路、全路况和泥地的路况。而雨林穿梭就是针对AT5和MT5的体验，但从夸张的轮胎纹路就能感受到这款轮胎的实力。
针对泥泞路况，轮胎之所以容易失去抓地力，主要是因为轮胎槽容易被泥塞满，变成了“光头胎”，而MT5、AT5的设计则更注重排石和排泥的性能。在体验时，我们留意到车辆很少会失去抓地力，即使是在较深软泥坑洼中行走，动力也有一个持续的表现，很少出现断续。而停车观察一下胎面，纹路也不会积聚过多的泥土。
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事实上，走这种泥泞涉水路段，三分之一靠轮胎，三分之一靠人的驾驶，还有三分之一就是车辆。这次试驾我们有幸开到国内基本上很少见甚至没有的车型，包括很多皮卡。而我也幸运地试驾上了这台诞生于1992年的路虎卫士110，相比起现在电子化的路虎车型，这台卫士基本所有的功能都是手动机械操作，那种机械齿轮结合的声音都相当简单暴力。
总结：
无论是轮胎到了更换周期，还是根据个人喜好更换轮胎，选择上一定要根据自己日常的使用需求，别看到人家的轮胎纹路霸气就跟风选择。就如上面说的HT、AT、MT的类型区别，如果是纯越野玩家，MT轮胎是必备的，而且配的车型也相对小众。而对于普通用户来说，一般在HT和AT之间作选择，HT偏公路，如果你的SUV只是在城市里通勤，选HT足够；而长途自驾比较多，偶尔越野，AT的越野能力和耐用度会更高。