随着人工智能时代的到来，万物互联的理念已经深入人心，而车联网大数据则是驱动未来汽车行业发展的关键因素，这也引发了国内各个巨头对它进行生态布局。除了BAT巨头在车联网领域动作频频，手机厂商华为也对车联网野心勃勃，它也在扩充它的车联网队伍。
近日，华为与上汽通用五菱签署了战略合作框架协议。据悉双方将在工业物联网、云计算、大数据、5G等方面的核心技术优势，巨头抱团与车企合作已经算是业界常态，这也是互联网巨头惯用的策略。
其实这并不是华为第一次与国内车企合作，之前它就有跟宝马、奥迪、戴勒姆等展开了5G技术的合作，但相对于其它竞争对手，华为的进攻速度并不算快。相对于华为来说，BAT在车联网的生态构建更为全面，在这场AI与车、互联网与车的故事，华为能有机会成为故事的主角吗？未来它还需从哪些方面努力提升它在车联网领域的核心竞争力？
巨头纷纷抢占车联网大风口 华为野心大暗暗扩充车联网阵地
随着汽车科技的飞速发展，智能网联汽车已进入到新一轮快速发展通道，预计到2020年车联网市场规模将达到338．2亿美元（约2200亿元人民币）。同时还预估市场渗透率到2023年预计将达到67％，中国将成为全球最大的车联网前装市场。正是由于车联网市场的发展空间具有很大的潜力，这也成为巨头们纷纷加码布局车联网生态的重要原因之一。
目前在车联网领域厮杀的阵容队伍也很强大：包括互联网派有百度、阿里、腾讯；手机派有三星、苹果、华为；传统厂商包括九五智驾、四维图新、飞驰镁物、元征科技等。虽说玩家众多，但是论它们在车联网领域的影响力，还是属BAT巨头它们的布局更为全面。对于它们来说，为了抓住在车联网领域的掌控权，软硬件领域都成为它们重点布局对象。
拿阿里来说，不但很早就跟国内车企展开合作，还将操作系统YunOS升级为AliOS。而后更是与上汽一同孵化了跻身“动物园系列”的斑马，作为整个阿里在车联网领域的战略落子。斑马网络也已经完成首轮融资，融资额超16亿。阿里在车联网领域的野心也是想进一步延伸它在电商领域的优势，未来用户车联网后各类消费能在阿里旗下一系列平台完成。
百度的发展战略已经是All In AI，它也将人工智能技术重点放在车联网上。不久前，百度宣布了DuerOS的车载版，小度车载OS。随后又提出了Apollo的车路协同开放方案，百度地图的智能交通解决方案等等。重技术的百度未来希望车联网的操作系统能由它提供，因此它比其他巨头更快的将技术应用到场景上，增加它在无人驾驶领域的领先优势。
腾讯在车联网领域的重要动作就是它将会推出车载微信，借助微信的生态来完成它在车联网领域的商业探索。在11月1日，腾讯召开了全球合作伙伴大会，首次公布了智慧出行战略，在“四横两纵”的架构中，车联网可以视作腾讯出行梦的核心组成部分。
可以看出BAT在车联网领域的布局都很有各自的特色，阿里重运营，百度重技术，腾讯重社交，那华为会以什么侧重点来布局车联网呢？目前华为也推出车联网平台OceanConnect；同时由于车联网落地也要取决于5G技术，华为发布了LTE－V2X芯片，并在6月份发布了首款商用C－2X解决方案RSU（路边单元），计划推进车辆网产业走向商用阶段；同时它还跟国内不少车企如奥迪、宝马达成合作等。
BAT在车联网领域也积极找外援，如百度投资威马、阿里投资小鹏汽车、腾讯投资蔚来汽车，投资新能源汽车就为它们产品、技术、运营落地找到了硬件基础。华为目前在车联网领域的动作集中在5G技术跟车联网平台这两方面，对于华为来说，它的布局算是中规中矩，毕竟风险太大的领域它不敢去涉足。只是在车联网的竞争越发激烈的前提下，华为它的胜算会有几分呢？
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