这是一场没有引擎轰鸣的汽车赛事，这是一场没有弥漫硝烟的汽车赛事，然而，这依然是一场汽车间激烈角力，你争我夺的极速竞赛。这就是国际汽联电动方程式比赛Formula E，全球最顶级的电动汽车赛事，该赛事要求所有参赛车辆必须由电力驱动。这项在2012年建立的赛事，其第一场比赛却在2014年9月才正式拉开帷幕，而地点则是全球电动汽车最具活力的市场——中国，其首都北京。
赛场见证实力
来到2017/2018赛季，这项影响力愈发强的赛事吸引来自德国的汽车巨人——奥迪参赛，奥迪以厂商车队的名义将自己的电动方程式赛车放在赛道上，成为首家征战Formula E的德国汽车厂商。
在奥迪将自己在汽车电汽化的非凡成果展现的淋漓尽致背后，则是其母公司大众汽车近几年紧随汽车电动化趋势，极力推动公司相关业务开展、产品落地的成果。
通过参加Formula E，大众汽车面向未来的新能源研发进程也将进一步推进，许多电动科技也将走上赛场去经历赛道的极端考验，为电动车型的量产和人类出行的可持续发展打下坚实的基础。
并未盲目跟从电汽化
这个自进入中国之后便如鱼入大海，闲庭信步、游刃有余的取得行业领导地位的德国综合大型车企，面对近年来如火如荼的电动汽车行业和移动出行业务爆发增长，并没有盲从。而是一边继续丰富自己的在华车型，加大SUV产品布局的同时，一边面对不断年轻化的消费市场，着力更新着自己的形象，推出越来越多紧跟时尚潮流，贴合年轻消费者价值需求的产品。
这并非大众不重视汽车电汽化趋势，只是一向持稳健、成熟思维的他们，本着为消费者负责的态度以及维护自身品牌形象的考量，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授这样对记者言道：
“比起其他厂商，我们在这方面的进展稍微显得慢了一点。这是因为我们在安全性、质量、品质方面有非常高的标准，在这些方面我们不做任何妥协。”
而随着技术研发成熟，在有了MEB电汽化平台这样的强力拳头之后，一系列优异的产品自然也就浮出水面，被陆续推向市场。
2018年，大众在中国陆续推出了e－Golf、帕萨特插混版以及途观L插混版三款新能源车型。而奥迪也将旗下e-tron家族中的A6、A3、Q7等主力车型引进中国，让中国消费者看到，大众对于电动汽车市场并非后知后觉，而是在原有优质车型的基础上，让他们体验到电汽化的魅力。
成功已是惯性
对于大众汽车这种拥有庞大体量的领导者公司来讲，其对于未来的思考和计划早已被提上日程，经过在市场中多年摸爬滚打、千锤百炼，即使对于当下百年未有之变局的汽车行业来说，他们依然成竹在胸。
11月15日，在主题为“智行·新境”的大众汽车集团（中国）媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授对于大众汽车对于中国市场未来愿景时，这样说道：
“进入中国伊始，大众汽车集团就与合资伙伴携手取得了行业领先地位。我们将一如既往，致力于在未来移动出行领域持续保持领先地位。”
大众汽车的确有底气表达这样的观点，据中汽协的数据显示，2017年，大众在中国大陆地区共卖出313．52万辆，同比增长4.68%。
今年1-10月，大众汽车在中国的两家合资企业——一汽大众和上汽大众分列乘用车销量排行榜前两位，均保持2%的增速，在车市上行趋势不在，且下行拐点已现的当下，继续保持增长，并维持现有的超大体量，着实优秀。
未来宏愿
既要延续现在的辉煌，又需着眼未来，在未来新能源汽车领域以及移动出行领域，大众也做好了布局和规划：
未来两年内，大众将在中国新增超过30款新能源车型，其中50％的车型将进行本地化生产。
也就是说将有多达15款插混及纯电车型将在中国生产，其中基于大众最新研发的MEB模块化电汽平台的纯电车型，将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。同时，在2019年，大众将推出三款本土生产的纯电车型，首款产品将于明年春天亮相。而对于大众在中国牵手的第三个合作伙伴江淮而言，和这个经验丰富的德国伙伴携手，将是他们巨大的机会。据悉，江淮大众的首款新能源车型在今年已经面世。此外，大众将与合作伙伴共同在中国兴建公共大功率快速充电网络，计划正在推进当中。
不止于单纯提出目标，给人以夸夸其谈之感。对于大众这样已获成功的巨擎来说，在提出目标的同时，如何有效的将目标分解、并量化，并按部就班，或先后，或同时进行，才是一贯务实的他们的行事作风。
海兹曼表示：“到2020年，大众计划向中国客户交付大约40万辆新能源汽车，到 2025 年交付量达到 150 万辆。”
“同时，这些车型将会覆盖不同的续航里程，并且可以同手机一样，定期进行软件升级以及方便的互联互通。”他继续说道。
计划逐步展开
目标既然已经制定的足够明确，那么就需要一份详实并切实可执行的计划了。而对于大众汽车来说，对于精于工作的德国人来说，显然不在话下。
首先，做事情需要钱。2019年，大众（中国）将与合作伙伴共同投资超过 40 亿欧元，以确保电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域的转型。
其次，作为一家以技术创新为导向的车企来说，研发在大众的体系中始终占有最重要的位置。凭借MEB平台，大众将研发更多亲民的纯电车款，这犹如经典的甲壳虫和高尔夫，可以说MEB平台将是有一个在大众历史中具备里程碑意义的项目。
再次，生产汽车需要工厂，除一汽大众佛山工厂外，今年10月19日，坐落于上海安亭的首期新能源工厂破土动工，计划于2020年正式投产，预计年产能30万台，项目整体投资达170亿元。
最后，基于未来的移动出行和互通互联风潮，电动汽车需要与时俱进，满足消费者不断提升的新需求。在沟通会上，大众还展示了旗下的移动出行服务公司——逸驾智能科技有限公司在数字化、互联互通和人工智能应用领域的进展。而首款搭载该公司所研发基于人工智能的联网汽车也将于年内亮相，将由江淮大众推出，搭载语音识别、在线导航、充电、停车和支付等功能。
而逸驾智能要做的事情不局限于互联互通解决方案，它还将致力于解决涉及到手机的分时租赁服务，以及将覆盖充电网络及相关配套设施，为未来的移动出行从线上金融到线下场景，提供全套解决方案。
“我们希望打造一个整合的出行生态系统，这个生态系统将覆盖所有与车相关的内容，还将会涉及智慧城市以及相关的智能出行解决方案。 ”海兹曼说这句话的时候，眼睛一直看着远方，似乎看到了未来。
不畏竞争，对手也是好老师
从几年前中国政府宣布政策将向新能源汽车倾斜以来，天量的资本和社会资源纷纷涌入这个新兴行业，短时间内，上百个新能源汽车制造商迅速涌现，占领大幅版面的同时，也吸引着后续资本的不断涌入。而对于这些如雨后春笋般出现的新对手，对于大众汽车这样的巨无霸来说，似乎并没有轻视他们。
海兹曼表示：“业内正在涌现越来越多的初创企业，这对行业的持续发展，有着巨大的推动作用。而大众也不畏惧竞争，我们欢迎这样的良性竞争。”
这些惯用互联网思维来思考的初创企业，先不论其对于造车这项复杂的系统工程有没有做好充分准备，但是从他们的身上，大众也汲取到了自己需要的东西，贴合时代，适度的转变思维，让自己伴随着互联网一起走向未来，无疑是十分重要的，也足见大众的平和和谦逊。
结语
2018年，对于中国车市来说，并不是一个好年景。而对于进入中国并深耕中国市场达35年的大众汽车来说，这依然是值得铭记的一年。
这一年，大众完成了其在中国多款经典车型的换代：全新途锐、CC、帕萨特、宝来、朗逸；推出了数款新车型：探歌、探岳、途岳以及才刚刚于广州车展正式上市的斯柯达科迪亚克GT。旗下豪华品牌也有多款换代新车相继亮相。
对于大众这个在燃油车时代获得巨大成功的品牌来说，面对全新的新能源时代，或许它的转身有些慢，但是它的步子迈的扎实牢靠，一步一个脚印，清晰可见。既有序的更新现有燃油车款，让消费者依然体验到大众的优质产品，又有条不紊的开展新计划、拥抱未来，让这个已伴随中国消费者三十余年的汽车品牌，继续在这个东方国度不断开拓。正如海兹曼在沟通会上最后说道：
“在过去35年里，大众汽车集团一直都是中国个人移动出行领域的开拓者。这份成功源于我们在当下和未来，对提供领先移动出行解决方案的坚持。”
