在汽车界， 关于五菱的传说就没有停止过，甚至不少人都以一句“你是斗不过我的五菱宏光的”来调侃五菱在不少人心目中“神车”的形象。五菱的梗，在网上也是闹得风声水起，大家也是一言不合就上秋名山溜溜，动不动就来张五菱对撞XX万豪车毫发无损的照片。
当然了，五菱的火热都基于一个现实——销量。不管长安、吉利、荣威、比亚迪肩负多少振兴自主品牌的担子，五菱这样的微面更多的是承载了一种中国特色，不管是风雨相伴的创业路还是致富奔小康的道路，无论是做传统生意的个体户，还是拉货送人的短途运输，它不一定是最体面地，但一定是最接地气的，最能让大家认可的。
不过，在今年的上海车展，五菱没有延续商用车领域的传奇佳话，反而不按套路出牌，推出了五菱旗下首款七座中型SUV——五菱宏光S3。
在外形上，五菱宏光S3显得中规中矩，虽然还有些微面的影子，但起码看起来更偏向于一款SUV的样子了。内饰方面，S3的设计让人眼前一亮，不过在宝骏上也能看到大同小异的设计风格，毕竟都是一家人，直接套用既省了研发经费还能满足大家的口味。
S3的车身尺寸为4655/1735/1790mm，轴距达到2800mm，这样的数据在中型SUV里面占不到便宜。尽管有七座加持，但并不能成为畅销的大杀器。动力方面，S3搭载了1.5L和1.5T发动机，全系标配手动挡。走量的1.5L发动机在动力上肯定是短板。
由于S3信息不全，且还未上市，大师就不再过多的评价和预测了，但综合目前的信息来看这款五菱牌SUV倒是有很多话题点容大家讨论。
特别是五菱在拥有了自家乘用车品牌——宝骏的情况下，为何还推出五菱S3，是仅仅为了完善自家品牌的产品线（宝骏未有七座中型SUV），还是想抢先试水，提前布局，完成商转乘的转变？
在大师看来，商转乘或许是五菱目前在重点考虑的东西。一方面，商用车的需求量和利润是远不如乘用车，尤其是商用车行业的成本在这几年上涨的愈发厉害，而需求却严重缩减，用户对价格越来越敏感，单车利润不高、库存还难以消化，乘用车自然成了车企眼中的香饽饽。
另一方面，还记得业内曾有句老话“做卡车是小学生，做客车是中学生，做轿车是大学生”。所以，为了里子的发展和面子的好看，商用车都该拼命进军乘用领域。所以五菱的做法在近几年倒是让人见怪不怪了。
近年来，中国汽车市场发展迅猛，尤其是乘用车领域的变化更是日新月异，吸引了不少传统的商用车企业开始了商转乘的转变。它们普遍将SUV/MPV作为转型的第一步，并以较为独特的定位和有竞争力的价格来抢占市场份额。
转型不得不做，但做的好不好还是要看车企的诚意。像东风、长安、江淮倒是都做得不错，自主SUV市场的持续高增长，让这些转型后的商用车企不仅摆脱了下滑状态，还在产品性能、品质方面有了大幅提升，比如长安CX70、瑞风S3、风光580等SUV无论在空间、质量还是性价比方面，都有非常明显的优势。但反观北汽福田、厦门金龙、陕汽这种自不必说，他们默默无闻到多数人竟然都不知道人家早就有了乘用车。
总结
商转乘的做法，大师非常支持，一方面可以提升自家的造车技术，另一方面对于消费者多一个选择总是好的嘛。当然了，商转乘要做好首先要求车企对自己目标客户人群定位清晰。且不说消费者们是否会为一辆微面拉皮版SUV买单，或许他们真正的需求就是介于微面和SUV之间，既需要微面务实的载货能力又需要SUV的霸气颜值，最重要的是便宜实惠能省钱的玩意。