24日晚间，吉利汽车公开发文表示，浙江吉利控股集团24日与马来西亚DRB-HICOM集团签署具有约束力的关键条款协议，拟收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国豪华跑车品牌路特斯(又译“莲花”)51%股份。吉利集团表示，双方将在上述关键条款协议基础上继续展开谈判，预计于2017年7月前签署最终协议。
吉利“新添一子”
吉利收购马来西亚国有控股的宝腾汽车高达49%的股份，持股比例已经相当高。而相较英国莲花，吉利则一举拿下51%的股权已掌握绝对控股权。在外界看来，捆绑中的两当并购案，“收购英国莲花51%的股权”更令人兴奋。
这也就意味着，英国莲花汽车这个古老的跑车品牌归入吉利旗下。等等…… 那这不就意味着，宝腾汽车终于把“烫手山芋”扔给了吉利吗？看看英国莲花的“易主泪史”也会让人颇为吉利捏把汗。吉利成了“英勇就义”的接盘侠吗？
虽然，莲花汽车在发展历史中颇为不顺，先后易主丰田、通用、宝腾。不过，若站在跑车品牌的历史当中来看这也可以理解。不论知名的兰博基尼还是布加迪都难逃波折的易主成长经历。其中，曾购买过英国莲花的企业家Romano Artioli曾在1987年也买下了布加迪的商标所有权。可见，一个出色的跑车品牌一定要经历非凡的波折历练。
话说回来，英国莲花毕竟不比兰博基尼这样已经具有绝对市场和消费认知的品牌。在易主马来西亚宝腾以后更是先后退出F1国际知名赛事、量产车停产，令人唏嘘。那么，莲花的意义何在？
吉利的优势整合
吉利收购英国莲花不排除的一个因素是，马来西亚宝腾急于抛售莲花汽车而将“收购莲花汽车”作为入股其股份的先决谈判条件。在此前，马来西亚宝腾欲出售莲花的消息不胫而走。只不过国际集团，资本市场迟迟没有很积极的予以回应。让“宝宝”很是苦恼。
但吉利收购英国莲花，大师也相信，李书福自然有他的全盘考量。2010年8月，吉利控股集团以10亿美元的价格完成了对沃尔沃汽车的全资收购。而后，李书福并没有对沃尔沃自有产业生态格局进行大刀阔斧的改变。一方面，加速沃尔沃国产化进程、丰富国内产品线。另一方面，沃尔沃在战略上“弃车保帅”，像C70、C30这样的个性化产品先后停产。取而代之的是商务座驾S80L、S90L以及更适合民用的产品S60L、紧凑级S40。如今看来，沃尔沃拓展国内纵深的打法是非常成功的。
英国莲花和沃尔沃则大不相同，英国莲花一直以来在赛车领域深耕，且不擅长自有动力总成的研发。更多则是在赛车研发工程、底盘调校方面卓有建树。这与沃尔沃安全科技、出色的动力总成优势上形成互补。况且吉利这几年通过加强产品研发、技术消化获得很可观的市场受益，其自有品牌帝豪系列在自主乘用车市场崭露头角。2016年，吉利汽车销量高达765,851辆，吉利集团的总销量突破了130万辆，成为中国最大的民营汽车企业，因而资金方面亦非常雄厚。
2016年10月，吉利汽车正式发布全新品牌LYNK&CO，营销口号更是紧贴“欧洲技术，欧洲设计”。若仅仅是依靠沃尔沃的技术基底，显然有点“挂羊头、卖狗肉”之嫌。但如若此时能够加入英国莲花的赛车研发工程技术，真可谓“如虎添翼”、“恰逢其时”。LYNK&CO是一个全新的品牌，试错成本远远低于沃尔沃和莲花品牌，且亟待新产品的加速布局与迭代研发能力的提升，更何况这是一个极具有塑造性和戏剧性的造车时代。沃尔沃的技术平台加上莲花的研发工程，足以给这个全新诞生的“欧洲”品牌做背书。
自主品牌跑车还有多远
这是否就意味着沃尔沃+莲花=LYNK&CO，这也仅仅是大师自己的“一厢情愿”，毕竟英国莲花是一个"固执”的品牌，要让英国人做出改变并非易事。不过，根据吉利收购莲花汽车的协议，双方将开始广泛而深入的合作，充分协调技术资源，统筹各方优势，支持和推动宝腾及路特斯汽车的转型。以吉利的经验，未来定会有新产品出现，是否能让我们去期待自主品牌在跑车领域载誉归来？"美人豹"后生可畏？
大师是相信擅长资源整合、辩证营销的李书福是不会让英国莲花这个赛车品牌的基因埋没，当然，从一个成功企业家的角度看，先让吉利以及新的LYNK&CO获得初步市场认可，内部资源整合完毕，自主跑车自然是水到渠成的事情。从“美人豹”诞生的时候，就足见李书福对自主品牌跑车的尝试和野心。英国莲花收入囊中，无疑让这一步更近了。