运动中型轿车车向来都是叫好不叫座，谈起运动轿车人们第一反应更多的是想到欧美车型。事实确实这样，以德系美系为代表的车型似乎在部分中国消费者眼里更符合运动轿车的定义，例如宝马3系、凯迪拉克ATS-L等。而向来以强调舒适性与实用性的日系车在消费者眼里仿佛很难与运动扯上关系。关于运动属性，日系轿车真的无缘？答案并非如此。今天带给大家的恰好就是几款专为运动而生的日系车，看看它们到底有哪些亮点。
斯巴鲁力狮
指导价：21.98-29.28万元
发动机：2.0T、2.5L
变速箱：CVT（可模拟6挡）
车身尺寸：4807×1840×1500mm
轴距：2750mm
车重：1636kg
尽管斯巴鲁已经被丰田全权控股，为了生存不得不做出相应的让步，但不影响斯巴鲁这个品牌的底蕴与根基。追求完美极致的机械结构，水平对置发动机配合全时四驱系统的组合似乎难以被妥协，偏执与孤傲用另一种方式来演绎出斯巴鲁的竞争力与亮点。而纯进口的身份，似乎也成了优良品质的金牌口碑。但即便如此，力狮在国内的市场表现依旧是不瘟不火，尽管空间、配置、动力各自方面表现都还不错，但消费者似乎不太愿意为这类型的车买单，因为家用车更需要实用。
一汽马自达阿特兹
指导价：17.58-23.58万元
发动机：2.0L、2.5L
变速箱：6AT
车身尺寸：4870×1840×1450mm
轴距：2830mm
车重：1447kg
自从马自达提出了以魂动设计为主题之后，其量产车型在外观上想必超越同级三个回合都不在话下。在日益严格的排放环境下，坚持采用自然吸气发动机的厂商已经不多，马自达就是其中一个，可见其彰显个性的决心不言而喻。采用魂动设计主题，加持创驰蓝天技术为一体的阿特兹可以说是集成“优良品德”于一体。不管是动力配置还是外观配置，阿特兹的表现在同级别车型中表现都是非常不错的，但局限于空间的紧促让其销量比起竞品来说十分不如意，毕竟国内市场更需要的是在大空间的前提下去兼顾运动特性。
东风日产西玛
指导价：23.48-26.78万元
发动机：2.5L
变速箱：CVT
车身尺寸：4903×1860×1436mm
轴距：2775mm
车重：1521kg
对于日产西玛，用不伦不类来形容丝毫不为。与东风日产向来是以舒适的调校、宽敞的空间和亲民的价格等来建立自身的形象有点背道而驰。引入活跃在北美市场的的运动中型车的初衷想必也是东风日产为了占据更多的市场份额，不料消费者并没有因此买单。尽管其设外观造型极具运动色彩，在相比东风日产旗下产品的前提下，西玛动力表现也还不错，底盘的调校也算是比较出色。并且空间的表现也不错，但万变不离其中，这般价格近乎赶上优惠后的豪华品牌低配中型车，试想谁会买账？
东风本田思铂睿
指导价：17.99-26.79万元
发动机：2.0L、2.4L
变速箱：CVT 8DCT
车身尺寸：4840×1850×1465mm
轴距：2780mm
车重：1500kg
对于同门兄弟雅阁来说，思铂睿的销量可以用惨淡来形容。而造成这样局面我认为更多的是车型定位不清晰。厂商更多的是把重心放在了2.4L排量的车型上,尤其是针对si版本车型，从而忽略了性价比更高的2.0L排量车型，部分消费者总结出了“不买si版本就不是买思铂睿”也一针见血的点明了要害。其定位的不清晰也让其在市场表现上十分不如意。尽管拥有运动的外观造型，但对于这个级别的消费者而言，稳重大气，宜商宜家似乎更为讨好人。这也就不难理解为什么相对中庸的雅阁卖得不错，而比较激进的思铂睿只停留在“叫好不叫座”的格局上。
一汽丰田锐志
指导价：20.98-31.48万元
发动机：2.5L、3.0L
变速箱：6AT
车身尺寸：4750×1795×1450mm
轴距：2850mm
车重：1520kg
相比起竞品而言，锐志可以说是幸运的。同是定位为运动中型轿车，但相比起竞争对手的销量，锐志的整体市场表现要好些许。至今在路面上看到的日系运动中型轿车中锐志的出现率是最高的，这一部分与前置后驱的传动方式有关，同时也与离不开丰田一贯强调的家用调校风格。与此同时，在保证舒适性实用性的前提下，最大限度的将运动基因发挥到极致。这样的调校无疑给了锐志很精准的定位，同时又能满足国内消费者对其中型车更注重于宽敞、舒适、大气的要求。尽管如此，但在相比起同门兄弟凯美瑞来说，外观设计仍是过于潮流，对于向来中庸大气的稳重成熟的主流中型车而言锐志属于较为小众的车型也就不难理解了。
编辑点评：对于日系运动中型车，更多的是表现出沉默寡言的态度。尽管如此，但在外观、动力、调校等方面均并没有逊色于潜在意识哩的德系欧系中型车。而面对叫好不叫座的局势，这不仅与产品竞争力息息相关，同时还考验着车型在传播点上是否能够冲破消费者的防线进而引导终端销售。