今年车市下行已是大概率事件，但对于豪华品牌来说，今年的日子依然过得算红火，尤其是BBA（奔驰、宝马、奥迪）德系三强，都显示出逆势增长的态势。
前十个月，奔驰在华销量突破了56万辆大关（截至11月下旬，已经首次突破60万大关），同比增长超过一成，而宝马在华累计销量同比增长6％，达到51．6万辆，奥迪的销量则达到53．8万台，同比增长高达14．4％。单论销量，三大品牌呈现出齐头并进的态势，且数据相差不算太大。
无独有偶的是，近段时间，BBA三强在华的合资公司近期都迎来了发展历史上的关键节点。三大巨头在华布局纷纷提速，随着智能化、电动化的导入，国产BBA“三国杀”正在迎来翻篇，似有进入下半场之势。
纷纷迎来里程碑
11月21日，随着北京奔驰前驱车工厂的全面落成，以及一辆长轴距A级轿车 成为第200万辆国产奔驰车，北京奔驰仅仅用两年时间就实现了从100万辆到200万辆的里程碑。“如今，北京奔驰已成戴姆勒历史中首个同时拥有前驱车、后驱车、电动车三大车型平台的工厂，并同时拥有发动机和动力电池工厂。”北京奔驰总裁兼首席执行官方铭博在200万辆下线仪式上，也阐述了北京奔驰工厂的重要性。
南都记者也从北汽奔驰方面，目前北京奔驰对奔驰品牌在华销量的贡献率已经超过70％，而全新长轴距A级轿车将是北京奔驰产品线的最新成员，11月23日已经正式上市，杀入紧凑级轿车市场，也称得上是在售“最便宜”的奔驰。
奔驰在华市场的两大劲敌奥迪和宝马，今年也在中国市场迎来里程碑时刻。
今年10月，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年），此外，对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。
就在此前一天，宝马方面还曾宣布，将以36亿欧元收购华晨宝马股份，使其在华晨宝马的持股比例达到75％，从而正式控股华晨宝马，华晨宝马将成为第一个突破50％股比限制的企业。
至于BBA之中最早在中国成立合资企业的奥迪，则在本月的30周年庆典上，明确奥迪品牌在华的发展战略。一汽－大众五地六厂已为奥迪品牌规划了80万辆产能、十几款奥迪车型，而且未来的新能源车将是“海量”进入市场。
“三国杀”下半场以电动网联决胜负？
如果说，国产BBA在华“三国杀”的上半场你来我往，尤其是近年三者在华的销量越来越接近，已经呈现难分难解的态势。
然而，随着汽车市场由增量市场到存量市场的转变，豪华品牌未来之间的“搏杀”也会变得越来越激烈。但从各家的布局来看，电动化战略实施、扩大与合作伙伴的合作，将是BBA在华布局的主要走势。
记者也从戴姆勒方面获悉，目前在中国新建的研发技术中心已经提速国产化，总投资额超过11亿元，预计2020年投入运营。此外，戴姆勒还将与北汽加大合作，投资50亿元人民币用于纯电动车以及动力电池生产，而北京奔驰新厂区的投资规模也将达到119亿元，频频使出大手笔，而且要向纯电动车的上下游发起“进攻”，按照规划，奔驰首款纯电动车EQC将在2019年进入中国市场。
相较而言，背靠大众集团的奥迪，则要明确发起新能源车型攻势，表态未来8年要引进40款纯电动车，而Q2L纯电动、e－tron也将进入中国。到2025年，新能源汽车将占到奥迪在华销量的30％。
至于宝马，则要讲中国作为电动车内销、出口的重要根据地。从2020年开始，纯电动的BMW iX3将于大东工厂下线，这款车型将只在中国生产，不仅供应中国市场需求，也将出口全球市场。
除了自身要不断推出电动车型，BBA的竞争，也明显蔓延到智能网联和“大出行”的内容。奥迪已经宣布了与一汽合作，共创高端数字化移动出行体系，参与制定智能网联汽车国家标准，而宝马也已经与腾讯签署了合作协议，双方将在智慧出行领域进行合作，促进汽车行业的智能网联化发展。
采写：南都记者 钟键挺