继福特之后，美国汽车的另一面旗帜——通用汽车也开始裁员为转型做准备。
美国当地时间11月26日，通用汽车通过官网发布题为《通用汽车加速转型》的声明，宣布计划将于明年在全球范围内关闭7家生产基地，并裁掉15％的受薪员工。据了解，在被关闭的7家生产基地中，有4家位于美国俄亥俄州、马里兰州和密歇根州，裁员人数预计将超1．4万人。
从通用汽车的第三季度财报来看，通用在第三季度的营业收入达到了358亿美元，同比上涨6．4％。其中，通用汽车北美市场调整后息税前利润为28亿美元，在中国市场，通用汽车的投资收益达到5亿美元，创下历史同期最高，整体经营状况还是比较理想的。
那么此次裁员，并不是因为“活不下去”。
11月27日，通用中国在接受媒体采访时表示，这次裁员的主要原因是通用汽车要加速转型，提高盈利能力、优化成本以推动未来的进一步举措，而且是在公司业务状况还不错的状况下的主动调整。
从车企变身科技公司？
此前，通用汽车公布的新能源战略是，计划在2023年前在全球推出20余款纯电动车型。在2020年前后，通用汽车在华将推出至少10款新能源车型。
未来两年内，通用汽车将大力发展电动汽车和自动驾驶技术。为此通用汽车不得不削减燃油车的开发团队的成本，将更多的资金投入到电动汽车和自动驾驶等新兴领域。
其实，通用汽车很早就开始进行电动汽车的研发。
1996年，通用汽车推出了首款纯电动车——EV1，虽然只是一款双座、续航里程120公里的产品，但开了先河。后来，通用汽车又推出了雪佛兰Bolt，后者已经成为了经济型纯电动车市场的明星。
在中国，通用汽车已经铺开了比较完善的新能源车矩阵，矩阵的混动领域有凯迪拉克XT5轻混合动力、雪佛兰迈锐宝混合动力、君威／君越混合动力；增程式领域有Velite 5；插电混动领域有凯迪拉克CT6插电混动；纯电动领域有宝骏E100和E200。
除了产品规划之外，通用汽车在与电动汽车相关的电池、电机、电控等核心零部件的投资布局也在持续深入。
今年6月，通用汽车和本田汽车宣布，在双方合作研发燃料电池的基础上，又签订了新一项先进化学电池组件协议，包括电池单元和电池模块等，以加快双方纯电动车辆的开发计划。
在自动驾驶领域，通用汽车也已运筹帷幄。
2016年3月，通用汽车以10亿美元将自动驾驶公司Cruise Automation收归旗下。短短两年时间，通用汽车不仅通过这家初创公司在自动驾驶技术上取得了快速突破，Cruise也成为通用汽车在转型投资中培养起来的一头“独角兽”，估值达到了115亿美元。
Cruise对通用汽车来说或许还不够。
“通用汽车现在需要更多的程序员和更少的机械工程师，” 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）就裁员一事在接受美联社采访时表示，“汽车正变得更加面向软件，我们仍然需要许多公司的技术资源。”
重组只是开始
类似通用汽车这样的传统车企重组，仅仅是一个开始。
一方面，以特斯拉为首的造车新势力，正在抢夺市场份额，加剧传统车企的运营困难。
另一方面，随着市场增长空间见顶、成本持续增加、市场竞争日趋激烈，导致了车企毛利在持续下滑。
面对这样的困境，传统车企不得不尽一切可能削减成本。除了裁员，在采购、管理成本等方面也会愈发节约成本，从而将更多的资金注入到自动驾驶、汽车互联网等新兴领域，传统车企也会强强联手提升研发费用使用效率。
其实，重组不仅仅是削减成本的“利器”，也是现阶段车企在转型的生死关头，推进改革，促使员工转变观念的“利器”。
我们有理由相信，未来车企与车企之间、车企与科技公司之间会出现更多更深入的合作，传统车企面对的不仅仅是来势汹汹的造车新势力，还有来自谷歌、苹果等科技巨头们的挑战。
不管传统车企愿不愿意，他们必须要接受挑战并奋力一搏。
