一个盒子引发的思考。
每到年底，差不多就到了各大厂商年度「汇报演出」的时候了。不管是聊聊过去一年的成绩，还是展望一下未来，总之，透过这样的事件，我们很容易就能看出他们在做什么、过得好不好。
11 月 30 号，高德汽车客户大会在杭州举行。
2015 年底，高德发布 AMAP AUTO 1．0。如果把这件事情看作高德汽车战略开端的话，他们的汽车业务发展差不多经过了三年时间。
对于高德来说，这三年时间里，他们在高精度地图服务、共享出行、高德地图车机版、后装硬件等多个领域，都有了不少进展。
「智行战略」
阿里巴巴合伙人、高德地图总裁刘振飞宣布推出「智行战略」，主要分为智能出行、智能驾驶、共享出行三个领域，算是很好总结了高德汽车的业务布局。
换成通俗易懂的话，智能出行主要指高德车联网、导航方面的服务；智能驾驶主要是高精度地图、定位以及相关服务；共享出行则主要指对接用户需求、智慧调度的高德易行平台，服务于共享出行。
在每个领域，高德都展示了过去的成果，也找来了部分合作伙伴站台。当然，这些基本都是已知的信息，在这里不再赘述。
唯一想提的是不久前发布的 AR 导航。从现场展示的录像来看，高德的 AR 导航系统，已经很接近我想象中 AR 导航该有的样子。实景导航页面上显示的指示图标虽然看起来有些简陋，但的确做到了实时渲染。
工作人员介绍说，我看到的视频就是导航页面的直接录屏，只要升级到高德地图最新的引擎，就能实现这样的功能。另外，AR 导航对摄像头的要求并不高，200 多块的后装行车记录仪就能满足导航的视频输入要求。如果车厂允许，也支持接入车辆自带的摄像头。
虽然对这套方案在恶劣天气或夜间等场景的实际效果还有一些疑问，但我也的确感受到了高德对于导航的认真程度。
为什么「一个盒子」是亮点？
接下来聊聊智能出行领域的一个智能硬件，叫做「A＋Box」。
之所以说它是「最大亮点」，并不完全因为奥迪是 A＋Box 的首个合作伙伴，更多是因为这个硬件本身，给车联网智能化提供了一种能更快复制、更轻量化的解决方案，并且表明了高德在未来一段时间车联网的扩展模式。
根据官方介绍，A＋Box 采用了车规级处理器，内置 4G 网络，集成了导航、语音交互、车载娱乐、无感支付等车内服务能力，可实时在线更新迭代。通过 USB 和车辆连接，车内已有的中控大屏只需要支持与 A＋Box 的连接协议，就能在屏幕上直接使用高德的服务。
举个例子就能明白 A＋Box 的产品形态。大概四五年前，T－box 被炒的火热，很多人都看好它能成为车联网的入口（当然，时间也证明了这件事并不成立）。在某种意义上，A＋Box 和 T－box 在产品形态上有些类似，都是通过加装一个硬件盒子来赋予车辆智能化的能力。
之前在宝骏 E100 上，出现过在中控预留卡槽的设计，可以让用户直接使用安卓平板。A＋Box 在思路上和它类似，只不过 A＋Box 提供了符合车规的软硬件，依靠车内大屏把内容输出给用户（能够更好融入车内原来的交互体系），使用体验会比后装平板好很多。
在奥迪全新 A8L 上，我简单的对 A＋Box 进行了体验。在视觉上，高德根据车内原生的界面风格进行了定制，一致性保持的比较好。点击桌面上「高德车盒」的 icon，就能进入系统，使用包括导航、语音、音乐等联网功能。当然，在 UI 设计上，也出现了「返回」和「语音触发」按钮出现在副驾驶一侧的问题。
工作人员告诉我，和奥迪合作的版本（4 核处理器版本）已经通过了车规测试。
事实上，在汽车网联化这件事上，自主品牌远远走在了合资以及进口车型的前面。特别是类似奥迪这样的豪华品牌，由于本身相对严谨的研发节奏和品牌调性需求，很难像自主品牌一样迅速把移动互联网的体验移植到车内。奥迪选择这样一个相对快速落地、且能更好满足中国用户需求的方案，不失为一个讨巧的做法。
所以从这个角度看，高德 A＋box 的目标用户，就是那些在本土化、网联化上还进展不多的车企。通过简化的流程、相对低的开发成本，以加装硬件的方式完成「智能化」。
当然，这并不是说 A＋Box 就是一个完美的方案。理想情况是，只要出现一个标准的汽车端交互连接协议，那么 A＋box 就能够适配所有带大屏的汽车。但高德汽车事业部总裁韦东自己也承认，在这方面，现状是虽然有公开的 Mirrorlink 协议，但是很多厂商会出于安全等考虑，要求定制连接协议，这样一来，就会对 A＋Box 的可复制性提出更高的要求。
另外在我看来，A＋Box 解决方案的生命力也不会特别持久。尤其是在整车智能化的趋势下，这更像是一个现阶段的过渡方案。在韦东看来，A＋Box 的本质是给了车厂在整车智能化之外的另一种解决方案，作为互补。
一旦主机厂通过 A＋Box 使用了高德的各种服务（并且是可迭代的），那么就一定会和高德产生持续的联系，长期合作的可能性也随之产生了。或许，这才是 A＋Box 在这个时间点上的历史使命。
对于高德来说，地图行业的玩家本来就有限，再加上背靠阿里在支付、云端、第三方生态等方面的资源，技术层面反而不是需要特别担忧的点。
相反，高德更需要关心的应该是如何发挥自身优势，把商业模式、产品以及服务推广给更多合作伙伴。汽车的智能化才刚刚起步，市场很大，特别是对于汽车行业来说，主机厂对供应商的选择相对谨慎，但是一但获得了主机厂的认可，那么后续合作就很容易复制延续。
从这个角度看，A＋Box 成为高德今年合作伙伴大会的重点产品，就很合理了。
大白
叫我大白就好了
作者问答
问：你会选择这样的方式来让自己的车变得智能吗？