关于标致在华的成功失败，尚未盖棺定论，但我们必须承认，在这个世界上有些病压根治不好。
1928年，距离第一世界大战结束刚刚10年。法国人没有忘记过去伤痛，励精图治未雨绸缪，开始在法兰西东北处修建起一道固若金汤的军事防线，以御隔壁那个总是不安分的邻居。世事难料，谁曾想造价昂贵的马奇诺防线还没有正面应敌法国人便亮起了咯吱窝，落得个贻笑大方的结局。
后来，造价昂贵、设计超前，集各种褒义词于一身的马奇诺防线也被形容为看似牛气哄哄，实则毫无作用的东西。法国人所痴迷的罗曼蒂克如果延伸为贬义词，大体也就是表达这个意思了吧。
当那个象征着浪漫、艺术、时尚气息的汽车品牌来到竞争如此激烈的中国市场，就像当年那道固若金汤的防线，瞬间失去了方向，唯一值得庆幸的是，他们还没有投降。
标致那些年
改革开放初期，大众汽车集团率先在1984年进入中国，在上海成立了上海大众汽车，成为第一个进入中国的合资汽车品牌，第一辆生产的汽车就是桑塔纳。到现在，外界在谈论大众和奥迪的成功时，往往用“先发优势”四个字便加以总结，大众也毫不例外地成长为中国汽车消费市场的执牛耳者。
值得注意的是，法国标致紧随其后，1985年在广州成立了广州标致。一年相隔，如今已是云泥之别，回看标致在中国的种种际遇不禁令人唏嘘。
作为第二个在中国成立的合资汽车品牌，广州标致也曾是风光无限，成为当时中国市场里的一代天骄。在上海大众只有一款车普桑、北京JEEP就是一款6420的年代，广州标致便有505SW8和505SX以及504三款车型，一齐发力。
法国人一时间在中国是赚得盆满钵满，面对这样一个供求关系极度不平衡的市场里，他们要做的就是生产、销售、高枕无忧。由于在战略层面的偏差，广州标致未能积极推进国产化，的确，进口零部件带来高额利润蒙住了法国人的双眼，也伤害了中国人的内心。
于是，天平开始向大众倾斜，德国人再一次地打败了法国人。而最重要的挫败或许还是因为“政策”，标致在华因时起势也因时而衰。1992年，十四大报告提出建立社会主义市场经济体制的改革，为汽车消费市场开启了一片更为广阔的天地。
此时，也是两岸推进“九二共识”的关键期，法国政府却对外公布对台大批量的军售。为此，中国关闭法国驻广州总领事馆，同时撤销了与法国在谈的所有大型项目，不再与法国进行经贸合作，广州标致首当其冲。
从那以后，大众一举奠定了中国官车的形象，而标致没有了官方支持，市场口碑也是大不如前，销量表现一落千丈。1997年，广州标致年销量仅为900多辆，公司亏损高达29亿元。也就是那年本田以1美元的象征价格购买了法国标致在中国的股份和债务，标致第一入华宣告失败。
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