【财联社】（记者 寇建东）日前，一则“雷克萨斯国产落户一汽丰田”的消息开始在业界流传，再次将这家丰田旗下的豪华品牌推至风口浪尖。面对屡次“被国产”的雷克萨斯，有业界人士分析称，影响雷克萨斯国产的，不仅仅是技术原因，更掺杂了经济等其他因素。
花落一汽丰田？
消息来源于近日一汽集团官方微信号发布的新闻稿。在这篇新闻稿中，一汽集团讲述了其与大众、丰田、马自达等车企的合资合作历程。其中在描述与日本丰田的合资企业一汽丰田的未来发展前景时候，中国一汽表示：一汽丰田努力的方向是，用十年左右的时间分三步走，向150万辆目标挺进——即，第一步干好“奕泽”等四款新车和六款新能源产品，稳固80万辆的经营基盘；第二步强化B级车产品布局，导入B级SUV、MPV，扩大规模，提高盈利能力，到2023年跨越百万辆大关；第三步导入雷克萨斯豪华品牌。
这是一汽集团官方首次提及雷克萨斯国产事宜。因此甫一曝光，立即引发了业界关注。
“为什么大家都不仔细看（一汽的微信稿）呢？”面对外界笃定的说法，一位雷克萨斯中国内部人士颇感无奈——“他们（一汽丰田）努力的方向是……”该人士给财联社记者划出了重点。
事实上，这已是雷克萨斯近两个月内第二次“被国产”。今年十一长假期间，外媒曾援引四位丰田汽车高层的消息称，为了推动销售以及缩小与其德国竞争对手的差距，丰田正在考虑在中国国产雷克萨斯汽车。
对此，雷克萨斯方面在第一时间对财联社记者回应称，“此消息不属实”。
雷克萨斯国产的消息之所以饱受关注，概因其已成为目前在中国市场唯一尚未本地化生产的豪华品牌。此外，雷克萨斯一旦国产，花落谁家亦是一个颇为微妙的话题。
目前，丰田在中国有一汽丰田和广汽丰田两家合资公司，而这两家合资公司又都拥有与雷克萨斯同平台车型的生产线，即，南北丰田只需对生产线稍加改造，就都具备生产雷克萨斯车型的能力。对南北丰田来说，谁得到了雷克萨斯，便可得到一块利润丰厚的大蛋糕。同时，雷克萨斯的导入，还可提升各自品牌的溢价和零部件供应商体系能力。在此之前，日系另一豪华品牌——本田旗下的讴歌国产化时，也曾引发广汽本田和东风本田之间的激烈博弈。
相比销量表现羸弱的讴歌，雷克萨斯则更成色十足。今年1－11月，雷克萨斯在华累计销量达148976辆，同比增长24％，已超越去年全年132864辆的销售业绩，名列今年国内豪华车市场销量第五位。
以如此不俗的市场表现，无论一汽丰田抑或广汽丰田得到雷克萨斯，无疑都将加分不少。
“这（上述一汽微信号‘官宣’）或许是一汽方面对雷克萨斯做出的一个试探”对于外界的这一说法，前述雷克萨斯中国内部人士予以了驳斥，“这招又不是第一次用了。”
决策因素在“场外”
那么，对屡次“被国产”，又屡次予以否认的雷克萨斯来说，是否存在国产的必要？
在雷克萨斯之前的官方说法中，选择暂时不国产的原因之一是，在本土化生产之前更重要的是品牌本土化和产品的本土化。而非官方的说法是，由于雷克萨斯的日本工厂距离中国并不太远，而作为纯进口车，丰田在雷克萨斯上一直保持着高利润。
虽然这一说法并未得到雷克萨斯的认可，但却也是客观存在的事实。不过，单纯追求高利润，并非丰田方面研判雷克萨斯国产项目的唯一因素。
“对丰田来说，雷克萨斯国产与否很大程度上受中日关系的影响。”有业界人士分析称，今年10月下旬，日本首相访华，中方同日方达成了协议规模为2000亿人民币／34000亿日元的中日双边本币互换协议，协议有效期三年，经双方同意可以展期。这是中日时隔五年后重启双边货币互换协议，规模是之前的10倍。“中日货币互换，是彼此信任关系的体现。”
数据表明，目前中日之间的贸易规模为3000多亿美元，其中汽车行业约占25％。此次中日双边本币互换协议将为两国企业提供更加便利的金融服务，“具体到雷克萨斯来说，本币互换协议的签署，将在相当长的一段时间内一定程度上规避了汇率变动给其带来的影响。”
不仅是中日双边关系长期向好，更值得关注的是中日韩自由贸易区的谈判也正在稳步推进中。
“首届进博会上，来自日本和韩国的参展企业阵容强大，折射中日韩贸易还有巨大潜力可挖，也预示中日韩自贸区具备现实可能性。”在中国现代国际关系研究院研究员刘军红看来，中日韩自贸区不仅可提供交易便利，也可降低贸易成本，产生静态的区内贸易扩大效果。
今年我国进口汽车关税从25％下调到15％，被认为是雷克萨斯销量大幅增长的原因之一。日本佳能全球战略研究所专家也曾表示，受中美间贸易摩擦影响，宝马、奔驰在中国的销量正在下滑；相反，日本出口到中国的雷克萨斯的销量却在增长。
无论是中日双边经贸关系的改善，还是预期中的中日韩自贸区，都将影响丰田对雷克萨斯国产化的决心。