“早期乘客”计划中的一员迭戈里维拉（Diego Rivera）在评价乘坐Waymo测试车时表示，“这就像在迪士尼乐园里乘车一样。”
12月5日，Alphabet的自动驾驶子公司在美国凤凰城郊区推出了首个商业自动乘车服务Waymo One。但是却有一个规定，只有参与了试驾项目早期阶段的乘客才能进入试驾，入选的“早期乘客”（Early Rider）大约400人，而且必须要住在凤凰城附近的四个郊区之一。
而现在距离正式投入运行已经过了整整一周的时间，Waymo One 的乘坐感受究竟是什么样的呢？
车上依旧配备安全员，运营模式与uber类似
这项服务和Uber、Lyft类似，乘客在Waymo one的APP上输入起点和终点后，上面就会显示估算价格，收费跟其它网约车类似。根据外媒The Verge的测试，从Chandler市中心到约3英里外的咖啡厅，耗时8分钟左右，费用是7美元多一点，这接近使用Uber或Lyft的费用。
当然，除了要自费体验，这些早期乘客还需要对每次坐乘体验进行打分，以帮助 Waymo 对自家技术进行改进优化。
在Waymo CEO John Krafcik的内部信中，这些早期乘客包括了上高中、大学的学生，视力受损的阿姨等等。Waymo的自动驾驶车辆，送这些用户去上学、购物、约会、吃饭等日常生活活动。
按照Waymo母公司Alphabet的CFO在Q3电话会议的说法，早在Q3，他们就进行了收费测试，费用主要包括两部分：一部分是支付租车费用，一部分是“代驾费用”——付给监控车辆运行状况、在发生问题时进行干预的远程操作员。
其中至关重要的一点是，在这次商业化运营的车上，依然配备有安全员。Waymo的官方说法是，自动驾驶对于大多数民众来说，还是一项新技术，所以，他们一方面要考虑用户的接受程度，另一方面还要让安全员对车辆运作情况起到监督作用。除此之外，配备安全员，也有法规上的一些考量，毕竟 Waymo 现在拿到的只是完全无人驾驶路测许可证。
自动驾驶系统确实有了质的飞跃，但仍然不够智能
早期乘客中的一员里维拉表示，从第一次乘坐Waymo自动驾驶汽车至今，他注意到汽车的驾驶风格发生了很大变化。这些车以前行驶的风格很谨慎，但现在更冒进，感觉更像人在驾车，甚至会闯红灯或某些情况下加速。里维拉说：“我认为一旦这些行为开始正常化，你就无法真正区分机器驾驶和人驾驶之间的区别。”
这与其他早期乘客的公开评论是一致的，他们中的一些人回忆起了早期汽车的一系列问题，后来在提供反馈后得到了解决。来自梅萨的网络安全工程师亚历克斯霍夫曼（Alex Hoffman）回忆道，有几次Waymo自动驾驶汽车被他办公室附近的一丛大灌木“搞糊涂”了。“我每次都会给出反馈，到第四次的时候，车就能顺利绕过它了，”霍夫曼在Waymo发表的一次讲话中说。
从路透社的报道中来看，自动驾驶系统确实有了质的飞跃。虽然它仍然不够智能，但它确实能够将乘客安全送到目的地。不得不说，Waymo公司从2009年就开始的研究，到现在总算有了一些成果了。自动驾驶出租车的上线也标志着Waymo成为第一家推出商用自动驾驶汽车的公司。
美国《大西洋月刊》近日对Waymo One无人驾驶出租车服务展开了实地体验，结果发现，这项服务在很多细节上的表现都令人印象深刻，但仍然有很大提升空间。无论如何，这可能都标志着一个新的时代正在悄然来临。
在她的报道里，详细地说出了乘坐Waymo的所有细节。“上周，我穿过阳光明媚的街道，坐进了Waymo旅行车的后座，它的计算能力远远超过90年代早期的超级计算机，还用英文和盲文制作了一个标有‘开始驾驶’的蓝色大按钮。前排座位上有一个扎着马尾辫子的年轻男士，但他什么也没做，只是全程陪同我们，双手并没有触摸方向盘。”
她说，她面前有一个屏幕，它显示了汽车“看到”的抽象视图：它如何将所有输入合成为一种“感觉”，从而判断它在哪里，周围还有什么，以及它要去哪里。在这样一段行程中，乘客需要暂时把自己的生命托付给这样一台机器人。所以，工程师特意在屏幕上显示了人们想要了解的信息，让他们得以知晓机器是如何看待这个世界的。
显示屏通过完美的细节展示了道路的形状，一个明亮的旅行车模型沿着自己的道路在世界上穿梭，而其他车辆显示为蓝色矩形。每隔四秒钟，周围的其他物体就会短暂显示出来——树木、建筑、房屋、停车场——很快又消失了。行人则显示成一个用灰点组成3D人形，下面有一个圆圈，有点像电影里的鬼魂或鱼群。
这位媒体人评论道，“看着踏板自己移动，看着方向盘自己转动，这是一种从未有过的感觉。”
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