文 ｜ 魏启扬
来源 ｜ 智能相对论
没有什么力量能够阻挡智能驾驶的趋势。
不管是传统车企还是科技巨头，或是造车新势力们，即便各自都有着自己的小算盘，但在智能驾驶上还是目标一致——无论是单干还是合作，未来的智能驾驶一定要有属于自己的位置。
与车企和科技企业的信心满满有所不同，汽车后市场却对自己的未来有些担忧：以后汽车的功能升级、故障诊断甚至维修保养都在云端进行，线下还会有市场吗？
汽车后市场场景迁移引发行业集体焦虑
来自一线市场的担忧不无道理，还不用等到无人驾驶汽车真正到来，现在上市的新车中，车载系统和软件的远程升级、故障云端诊断这类智能配置很多都从PPT变成了现实，成为“标配”。
在今年的第五届世界互联网大会上，特斯拉发布了它的售后服务体系。该体系以虚拟服务中心的形式，可以在任何时间、任何地点为车辆提供人工和自动相结合的远程诊断，并且提供线上或线下的解决方案，减少了车辆“不能使用”的时间和维护。
非常明显，如果这项技术能够大规模复制落地到整个行业，那么智能汽车的售后保养维修业务将全部收归汽车厂家渠道，原本4S店和社会汽修企业二分天下的汽修后市场格局被打破，已经延续了100多年的传统汽修模式也将被颠覆。
如果说特斯拉还只是在维修保养上动传统汽车后市场的奶酪，那么中国的造车新势力们把手伸得更宽。小鹏汽车为了让车主充电方便，要在全国建设1000多座超级充电站，铺设10000个专用充电桩，并选择性接入超过10万个第三方充电桩；蔚来汽车则为用户准备了专属充电桩、全自动三分钟换电站、移动充电车、超级充电网、代客加电服务5种充电方式。新能源汽车才刚刚起步，汽车厂家就已经在充电市场跑马圈地了。
让传统汽车后市场企业普遍感到危机的是，原本引以为傲的场景优势正在一步步减弱。在AI的框架内，主机厂正在努力建设一个线上的、封闭的、由自己主导的汽车售后服务生态圈。随着后市场服务场景的迁移，现在用户买车后的维保服务大多在4S店或维修店，在未来，用户的售后服务将被圈定在主机厂的指定渠道内。这也让车享家、途虎养车这类B2C汽修连锁品牌备感压力：好不容易从后市场电商平台的血战中活了下来，未来还要被AI打压。
别悲观，线下依然是未来汽车后市场的主流
在未来，当AI完成对汽车后市场的全面覆盖后，留给行业的市场空间还有多少呢？在智能相对论看来，在巨大汽车保有量的基础上，在新能源车大规模普及的背景下，留给行业的机会依然很多。
几年前，国内的汽车后市场电商平台曾有过一次集体试错。有以阿里系加持的“车蚂蚁”、汽车之家的子项目“养车之家”为代表，做类美团的导流服务，几年后全部失败；以博湃养车、e洗车为代表的上门服务，这类电商熬了几年也发现“此路不通”。大量飞上天的猪最后又跌落人间的经验给了行业两点重要的启示。
1、线下门店才是汽车后市场最大的流量入口
有了滴滴和美团的成功示范，汽车电商也试图按照同样的逻辑来制造一个大的汽车后市场消费流量入口。然而用户汽车养护消费的低频需求（洗车、保养都不能算高频需求）使得流量始终难以集中，或者说引流的成本太高，难以精准切入企业经营。一圈的试错只证明了一个真理：线下门店才是汽车后市场最大且唯一的流量入口。
在未来的智能驾驶时代里，即便很多故障可以在线上远程解决，但只要汽车还是一个机器，那么它的机械故障一定是要回到线下处理的。低频次的养护需求对应的是高密度的服务场所，在这方面，汽车后市场企业的机会来了。
2、多品类、多场景才是后市场企业的正确姿势
汽车后市场获客成本高、单品消费频次低、毛利低的消费特征决定了后市场是个存量生意，后市场企业要做的是深度挖掘用户，通过运营让用户多次复购。通过多品类的延伸、创造多场景的消费方式来降低边际成本。
一边是封闭的渠道，一边是开放的市场，同时还有多样化的消费场景，汽车后市场企业也能建立起自己的服务生态，如果用这样的姿势去和主机厂正面对抗也不是没有胜算。
在一个万亿级的市场面前，传统汽车后市场企业的机会依然很大，这也是像车享家、途虎养车、京东汽车这样的电商玩家在明知前有AI拦路，仍然不遗余力抢建线下渠道，迎头前进的原因所在。
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