文 ｜ 魏启扬
来源 ｜ 智能相对论
12月17日，江苏自主研发的无人驾驶电动巴士亮相南京。
12月18日，在经过4个月试运营后，Nuro和食品杂货巨头Kroger共同宣布向亚利桑那州的斯科茨代尔市民众提供自动驾驶送货服务，面向C端用户的真正意义上无人驾驶汽车商用服务不知不觉已经来到我们身边。
再将时间回溯到今年7月4日的百度AI开发者大会，李彦宏在会上宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”已经量产下线。
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与此同时，目前还有数千辆在世界各个角落不厌其烦进行跑圈测试的无人驾驶汽车。
必须承认，无人驾驶正在快速向我们驶来。
追随着汽车技术乃至今后汽车作用的变化，汽车内容平台也在求变。
不久前，亿欧汽车宣布获得800万天使轮融资，亿欧汽车总裁杨永平表示，随着汽车行业的变化，亿欧汽车也将丰富现有的内容形态，为用户创造更好的体验。
稍早一点时间，懂车帝宣布推出“帝造计划”，计划投入5亿资金打造100档IP栏目，冀图以押注视频趋势的方式来重新定义“汽车内容产业”。
现在的问题是，处在十字路口的汽车内容在无人驾驶时代最终该驶向哪个方向？
其实，汽车内容一直在变
伴随着汽车行业的发展、传播技术的变化，汽车内容也一直变，其中主要表现在内容的载体和内容的表现形式上。
1、专业平台干掉门户网站后，自媒体完成逆袭
以2000年“易车”正式上线为标志，专业的汽车内容平台因为其快速详尽的内容、多样的表现形式，特别是垂直的汽车内容，在用户心中树立了一个“权威”的形象，打破了以新浪、雅虎为代表的综合性门户网站对流量的垄断，并且逐渐完成对汽车内容流量的收割。
在汽车内容平台主流的时代，汽车作为一个有着一定技术门槛的大宗消费产品，很多用户在购买之前都非常慎重，经常会反复研究、多方比较，“权威”的声音往往能够左右用户的决策。在互联网时代，“权威”通常是那些专业的汽车内容平台；在移动互联网时代，“权威”则变成了一个个具有行业背景身份的自媒体。
根据“易车”与新榜研究院联合发布的《2018汽车内容产业生态报告》显示，有超过7成的用户关注了3个以上汽车KOL，汽车KOL话语权超过了明星。汽车内容载体的变化也促使车商们的营销方向做出变化，67％的广告主把KOL推广作为社会化营销的重点。
追随着汽车内容载体变化的风向，“汽车之家”于去年8月发布了“车家号”泛汽车领域自媒体内容及服务平台，此后各类汽车自媒体平台如雨后春笋在网络的各个角落涌了出来，前文提到的懂车帝“帝造计划”可从另外一个方面解读为，汽车内容平台对培育自身KOL的重视程度。
2、老旧的图文资讯正在被视频取代
2000年前后的汽车行业是卖方市场，当时的汽车内容更多停留在汽车资讯的阶段，消费者们最关心的是新车发布计划，上市时间以及提车周期，对于汽车的性能、配置、定位什么的还没有闲暇顾及。
2005年10月，“汽车之家”第一篇测试文章诞生，汽车内容进入图文时代。汽车内容的形式也有了大量创新，除了常规的新车资讯、行业动态、品牌战略外，导购、试驾、技术解析、车价追踪、香车美女等各种各样的内容形式极大的吸引了用户眼球，汽车内容平台在收割了巨大流量的同时也获取了丰厚的营收。今年年初，“汽车之家”的市值突破百亿美元。
与图文相比，视频是一种更具穿透力的资讯形式。随着4G技术的普及，汽车内容延续了10多年的图文模式的方式开始变化。根据去年今日头条算数中心发布的《2017汽车内容趋势报告》显示，2017年今日头条汽车视频类资讯的阅读量较2016年同期增长达到夸张的2449．53％。报告还对各类资讯的传播度和沉浸度进行了评估，研究发现，2017年，汽车类视频在传播度上超越组图，成为最易被网友分享的资讯类别。
3、汽车内容一直在变，用户痛点始终没有解决
虽然汽车内容一直在变，但是我们依然要说，汽车内容的变化并没有实质性地解决“这辆车到底好不好开”，“这辆车的驾驶乐趣有多高”——这些用户最需解决的痛点。
不能否认的是，汽车内容的最终目的都是要为营销服务，给用户提供购车指导。评价一款车好坏的维度是多方面的，无论是图文形式还是现在流行的视频形式，汽车内容都只是在外观、空间、功能等方面为用户提供较为精准的信息，能够对用户的购车行为起到帮助。在汽车最为重要的机械动力、驾驶感受等主观判断方面，汽车内容平台的“权威”正在受到越来越多的质疑。
对于用户来说，试驾报告中提到的“推背感”到底是个什么感觉，百公里提速8秒是个什么概念……全然无知，即便有KOL的现身说法，但在汽车厂商的营销对内容的渗透越来越强的背景下，当“汽车之家”被车友们调侃成“车托之家”时，用户的线下试车成为汽车销售环节中始终无法绕过的一道坎，这也是万能的淘宝至今也没有打通汽车电商的原因之一。
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