「泛亚」这个名字，可能在 C 端用户里面知名度不高，但是在汽车行业内，它却是鼎鼎大名。
对于它的角色和定位，有必要加以解释：成立于 1997 年的泛亚，本质上是由通用中国和上汽集团共同组建、为上汽通用提供产品开发与工程技术服务的公司。它既是上汽通用汽车的工程技术设计中心，同时也是一个独立的法人单位。
这里有几个点需要注意：
1． 上汽通用和泛亚的关系：泛亚向上汽通用提供包括汽车设计、工程开发、实验认证的全过程汽车开发服务，相应的，上汽通用需要向泛亚支付服务费用。（另一方面，泛亚和上汽通用共享 IT 系统等，也需要向上汽通用支付费用。）
2． 整个泛亚的业务板块分为三块，一块是设计，一块是驱动系统，还有一块是整车。这意味着，泛亚是具备整车开发能力的。
3． 上汽通用的某些车型已经实现出口，所以从某种意义上来说，泛亚需要参与整个通用全球体系的分工，向全球提供服务，而非仅仅是一个「国产化」的技术中心。
前一阵，GeekCar 受邀参观泛亚金桥新园区，得以对这家「特殊」的公司有更深的了解。
背景资料：金桥新园区于 2018 年 4 月落成，主要负责工程协调，造型设计与软件开发。除此之外，泛亚还拥有唐镇园区，其主要职责是整车及子系统、零部件开发验证，以及 3 个分中心，3 个分中心（沈阳基地工程团队、烟台基地工程团队、武汉基地工程团队），4 个试验基地（广德试车场－整车性能及耐久性试验园区；黑河寒区试验基地；吐鲁番热区试验基地；格尔木高原试验基地）。
汽车工程师的「黄埔军校」
很难想象，整个泛亚是一个有 3300 名员工的大团队，其中，光是设计和驱动系统部门， 就有 800 多位工程师。
泛亚的工程、设计、开发能力毋庸置疑，换句话说，除了生产制造环节，他们对于整车前期设计开发测试是完全 know how 的，所以，泛亚的工程师们，就成为了国内新造车团队们的重点挖角对象，而泛亚，也给人一种「黄埔军校」般的感觉。在泛亚汽车技术中心执行副总经理刘启明看来，这让他们既高兴又担心。高兴的是，泛亚的团队和能力被行业所认可，担心的是，泛亚如何保证团队的稳定。
客观的说，新造车团队高薪挖人，对于工程师、设计师来说确实有吸引力，当然更有吸引力的是在新造车团队，可以有机会和自由度去从零打造一个产品。不过换个角度来说，泛亚是一个相对稳定的环境，这一点远非造车新势力能比。况且，很多工程师还是会对造车新势力们持怀疑态度。
软硬件人才确实是这一波新旧势力大战的决定性因素之一，它让新势力有机会迅速获得汽车行业的种种经验，也让旧势力感受到危机感，并且重新审视自己的人才培养机制。
（泛亚总经理贝威廉）
通用全球研发体系内的泛亚
在合资品牌体系内，留设计、研发、工程团队的可发挥空间有限，那么，他们存在的意义是什么？又扮演怎样的角色？
这是每个合资品牌都要去回答的命题。在刘启明看来，泛亚的「特殊性」刚好可以解决这个问题。因为它是一个独立法人公司，因此母公司需要对其进行考核，而 KPI 则是「能力」。例如，获得专利的数量相比去年是否有提升？研发能力是否有提升？刘启明说：「泛亚必须要寻找空白的区间，来说服母公司形成你自己的能力。」而另一个层面，其实上面已经提到：现在的泛亚，已经不仅仅是针对中国市场提供服务，而是成为通用汽车全球研发体系里的重要组成部分。
泛亚在「数字化」层面都做了什么？
其实这次参观泛亚还有一个重要话题：他们如何应对「新汽车时代」？
这里面有一个关键词：数字化。
泛亚把数字化分为产品数字化、研发数字化、业务数字化三大方向。
产品数字化：以往汽车设计研发过程中所涉及的设计参数、性能指标等传统工程方案交付物，如今已实现数字化形式的描述和交付，包括图纸数模、电控模块设计图、工程设计方案等。以前做零件设计时，工程师需要用铺满桌子的图纸来做设计方案，或用 AutoCAD 在电脑上手工画二维制图，而现在工程师们能直接用三维数模自动转换成三维图纸。
研发数字化：泛亚将汽车设计研发过程中使用的技术和方法，用数字化方式转化为自动化的高效开发工具，如自动化设计工具 KBE、虚拟仿真 CAE 工具等，大幅提升了开发效率并有效确保了设计开发质量。目前，泛亚已经完成了 265 项自动化研发工具 KBE 的开发，并且将数字化转型的落地工作展望到了 2020 年以后；CAE 虚拟分析已经覆盖了 12 个性能领域，具备了超过 900 个虚拟工况的分析能力，有效支持了整车全过程的虚拟分析和优化设计，大大提升了研发设计质量。
这一部分的关键词：要做到研发数字化，知识积累是很重要的，也就是说，要有足够的know how。
刘启明介绍了如何用 KBE 工具实现线束设计的案例。线束设计，是整车设计里面非常重要的一环，但是也非常复杂，因为一辆车里面有长达数公里的线束。泛亚的这个 KBE 工具，可以实现线束子零件自动选型、线束智能检查、线束 ICD 智能生成等操作，因此，可以大幅缩短线束的开发周期。
业务数字化：泛亚将汽车设计研发过程中的管理过程进行梳理优化，通过数字化建模的理念，将管理过程模型化，并转化为应用系统，高效协同各项业务管理过程。目前，泛亚已基本建立了独立的研发系统体系，包含了 72 项公司级业务系统的构建，能够全过程支持产品研发项目的顺利开展。在分享过程中，现场大屏幕连接到了泛亚 TDS 工程车辆远程监控平台上，在画面里，可以实时的看到泛亚在全国各地的测试车辆的实时运行情况以及测试数据（当然还有更多方面的可查看数据）。
数字化这块，给我的感触还是挺深的。在我看来，它解决的是组织及研发的运行效率问题。做个类比：现在的高水平足球队，也不是仅仅靠大牌球员＋大牌教练就能解决问题的，高科技、大数据，对于球队水平的提升作用同样是巨大的，而且越来越不可或缺。
比起数字化转型，泛亚在电动化、智能化、网联化等层面的研发进展其实并不是这篇文章想聊的重点，在此一笔带过：电动化上，泛亚正在和本土供应商合作开发下一代动力电池，比起和北美团队联合研发下一代新能源车，明年，别克 VELITE 6 将上市，同时雪佛兰品牌也会在国内推出纯电动车（并不是 Bolt）。智能化方面，Super Cruise 超级巡航系统已经在国内落地，其中就有泛亚和通用工程团队与本土地图合作伙伴的努力，网联化上，最近上汽通用的一些新车上已经搭载了最新一代车联网系统，其中泛亚也做了不少系统总线及网络安全层面的设计工作。
当然，在新汽车时代，泛亚这样的公司一定面临着挑战，比如，如何和新造车团队、主机厂、科技公司争夺软件人才？如何抓住新四化的机会，在通用全球研发体系里贡献更大力量？
主机厂需要转型成为科技公司，对于泛亚来说，这个过程可能也是必须的。
刘时笑
Don＇t panic！