2019年1月2日，也是2019年的第一个工作日，“自动驾驶”领域有两个分别来自监管部门和企业较为重要的消息，分别如下：
1、广州路测规则：广州发布智能网联汽车道路测试规则，累计无事故及失控状况测试里程仅需1万公里，即可申请开展载客测试工作；
2、阿里科技预测：阿里达摩院发布了2019十大科技趋势，其中对自动驾驶的判断是进入冷静发展期，其用“人话”说是公交车和摆渡车可能不需要司机了。
上述两个消息反映了“自动驾驶”行业，有着强烈的“落地”需求，包括初创公司、大企业和监管部门都有各自的诉求——初创公司希望通过“落地”，包括路测或者商用，来吸引更多的发展资金；而大公司则希望通过传递技术路线，占领细分领域市场；监管部门则需要做好监管的工作，既不催生也不抑制技术发展。
所有的参与者，都希望在2019继续将自动驾驶技术往前推进，往商业化的方向推进，往“落地”的方向推进。那么，在2019，究竟什么样的“自动驾驶”可以“落地”呢？在落地的过程中要注意些什么问题？
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想落地
“自动驾驶”想落地，会成为2019年从事“自动驾驶”方向的企业的集中诉求，落地的方式包括但不限于：1、公开道路测试；2、封闭场景商业化；3、固定线路商业化；4、公开道路商业化。
公开道路测试，基本上志在L4级别的乘用车或商用车自动驾驶更希望做的事情。技术路线包括了单车智能（车端智能）和车路协同（V2X，也称场端智能）。我们会发现一个有趣的地方，基本上做单车智能的都是初创公司，而做车路协同的都是大公司。
阿里巴巴和华为是志在车路协同方向，在2018年最后的工作日，华为和奥迪在北京延崇高速上进行了相关测试，百度Apollo则在长沙进行了相关的测试，反倒是阿里还没有较大的声音发出来。
在2019年，无论是车端智能还是场端智能，会有更多的落地测试，一方面是技术的验证、数据的收集、团队的打磨、经验的积累等，另一方面则很大一部分是为了融资，特别是初创公司，例如Pony、WeRide、Roastar、Momenta、Tusimple、PlusAI、Inceptio等。
封闭场景商业化和固定线路商业化，这可能是自动驾驶在2019年最值得期待的事情。封闭的场景包括了园区（规划了非公共道路的区域）、港区、矿区等，固定线路的商业化，包括了物流配送、街道清扫、绿化浇水等场景。
相比公开道路的不确定性，封闭场景和固定线路，会有更多的确定性，环境更为单一、方便使用V2X方案，降低对车端智能的要求，这些都有利于自动驾驶技术的落地使用。
上述的每一个封闭场景或者固定线路的商业化，都有初创公司在耕耘，而且不止一家，如园区的UIsee、港区的Westwelllab、矿区的Tage、物流的IDriverplus和Gofurther、环卫的COWARROBOT等等。
当然了，每个初创公司可能并不在只有一个细分场景，可能现在更多的是在这个场景有相关项目，可以解决一定的现金流问题，也是方便与资本市场讲故事的一个方向，需要指出的是，一个细分场景更不会只有一家初创公司。
公开道路的商业化，2019年在国内出现的可能性不大。反倒在美国市场，我们需要保持观察Waymo One的情况，何时从“Early Driver”的范围扩大化，何时走向更为广阔的区域。
另外就是Cruise的商业化情况，在通用汽车二号人物入主后，Cruise在19年商业化的计划是否顺利。值得一提的是，美国初创公司Nuro和生鲜连锁超市Kroger合作推出无人送货服务。
另外，还有很多很多的公司在进行“自动驾驶”相关的研究，可能会在2019年相继浮出水面，根据车智君的了解，覆盖面非常非常广，而且很低调，当然了，也有可能还没浮出水面就裁撤了。
至于L2、L3自动驾驶，车智君更愿意称之为驾驶辅助系统，例如Ada、AVP（自主代客泊车）、DMS（驾驶员监控系统）等，可能会迎来较大的发展，特别是Adas可能会在前装有爆发的情况。AVP可能会有落地，但还是会受到与L4类似的法律和保险问题。
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