面壁思过后的柳暗花明 一汽大众8月销量激增
之前一直固执地用德式“方脑壳思维”与消费市场沟通的一汽-大众，最近以来有了不小的改进。
最为明显的，当是9月11日质检总局发布了关于速腾的耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果之后，不再孤傲的一汽-大众很快就发布官方声明，表明了尊重并接受监管部门调查结论的态度，这与去年7月就速腾事件发布声明时的强硬相比，倒也真的谦和了许多。
事实上，自去年速腾召回以来，一汽-大众就在试图用一种更加友善的态度，完成自身形象的刷新。正所谓“满招损，谦受益，时乃天道”，放低姿态的一汽-大众终于在8月份，重新夺得单月销量冠军，这在很大程度上也验证了“谦虚使人进步，骄傲使人落后”这句话的真理性。
数据显示，一汽-大众8月份共计销售新车134235辆，其中奥迪品牌40934辆，大众品牌93301辆（本文所采用的数据，均为8月份的终端销量数据，与网络公布的销量批发数有所区别）。凭此表现，一汽-大众当月在全部车企中名列第一名。
虽然相比去年同期，一汽-大众8月仍有7.2个百分点的下滑，却已经止住了4月份以来持续了几个月的两位数以上的跌幅，并在包括上海大众、上汽通用在内的车市传统三强中，成为降幅最小的一家，这或许是其市场回暖的一个信号。而且，从市场份额方面来看，一汽-大众9.7%的市占率，也比上海大众、上汽通用的8.8%和8.7%多出了1个百分点左右。
奥迪品牌方面，8月份销量为40934辆，与去年相比微增0.8%。这虽然相对于之前始终保持的较大幅度的增速，并不是一个特别漂亮的数据，但考虑到整体汽车市场跌落于负增长的现实，奥迪能够依然保持正增长也算是一个不错的表现了。更何况，相对于奔驰、宝马2万多辆的销量，奥迪依然在高档品牌汽车市场居于难以动摇的优势地位。
重点说说大众品牌。8月份，一汽-大众大众品牌终端销售新车93301辆，1-8月累计销量已达711378辆。而且，大众品牌8月10.4%的同比降幅，已经摆脱了4月份以来持续了几个月的两成以上的跌幅，这也许会成为一汽-大众逐步回升的一个重要时间节点。具体到各细分市场，一汽-大众大众品牌旗下的各款车型，8月份也基本上都发挥正常地处于领导或领先地位。
其中，在入门级A级车细分市场，捷达以23919辆的成绩排名第一，同比增长2.2%，并以23.6%的市占率成为它所在的区隔最大的赢家。相对而言，捷达的老对手上海大众桑塔纳和别克凯越，销量分别为16846辆和10550辆，互相之间的差距正在加大。倒是雪佛兰科鲁兹，12189辆的终端销量反超自家兄弟凯越，并向桑塔纳逼近，虽然这对捷达尚不构成影响和威胁，但细分市场的格局已经出现了微妙的变化。值得一提的是，在这一细分市场8月销量排名前五的车型中，也只有捷达保持了同比正增长，其余车型均出现不同程度的下跌。这在很大程度上，说明了捷达品牌不衰的影响力，以及产品层面的竞争力。
如果说捷达的胜出并不意外的话，那么新速腾8月份在A+级市场夺冠，则应该定义为有些出乎意料的必然。毕竟，速腾品牌一直以来都身陷召回的负面舆情之中，同比出现18个百分点的销量下滑是很正常的结果。但它能够以23073辆的销量位居细分市场第一名，占取了24.8%的细分市场份额，当是与其3月份推出新速腾，在产品层面的明显进化，与前款速腾事实上形成了具有“断代效应”的区别，产品力得以提升有着密切的关系。从该领域销量排名前五的车型的市场表现来看，竞品车型的销量都维持在8000-14000辆的水平，这与月销破两万辆的新速腾都还有着不小的距离。
高尔夫无疑是一汽-大众产品线中最成功的车型之一了。作为一款经典两厢车，高尔夫无论是产品表现还是市场表现，始终是细分市场的领跑者。8月，高尔夫15754辆的单月销量，占据了细分市场超过四成的份额，称得上是相当不错的业绩。如果新高尔夫GTI能够尽快导入国内市场，应该还会对高尔夫的品牌和销量，起到不小的拉动作用。另外，对比细分市场排名前五的其它竞品车型来看，即使是直到现在仍两代同堂销售的福克斯，月销量还不到高尔夫的一半，至于朗行、骐达和英朗XT等，销量表现更是有着很大的反差。而且，上述几款车型8月份都出现了至少四成的下降，而高尔夫同比13.4%的增长，则显得格外亮眼。
除了捷达、速腾和高尔夫，一汽-大众的另一款A级车宝来，8月份16922辆的销量稳中有升，细分市场份额也同步提高到了9.1%，在细分市场中处于中上水平。值得注意的是，宝来自四月份起同比四成左右大幅下滑的趋势，已经在近两个月得以缓解，从7月的下滑17.9%到8月的6.4%，其市场表现正在呈现回升的势头。市场份额的增加与降幅的减小，一增一减之间，很有可能预示着宝来有望从此迎来品牌生命的重大转机。
在B级车领域，一汽-大众迈腾8月份销售新车11249辆，将7月份曾经逆袭上位的凯美瑞拉下了马，继续与同门的帕萨特一起，对细分市场形成了有效控制。截止到8月底，迈腾的终端销量已经突破10万辆关口，而且，在整个B级车市场，累计销量超过10万辆的也只有“德系双雄”的帕萨特和迈腾，看来，在这个细分市场，迈腾仍然是最具竞争实力的车型之一。
至于一汽-大众的另一款B级车CC，身处一个相对小众的市场，8月2383辆的终端销量，以及今年前8个月以近两万辆的终端销量排名细分市场第五位，表现中规中矩。只是，CC除了年初的两个月保持了同比正增长之外，自3月份起就突然出现较大幅度的下滑，除了整体市场收窄的原因以外，也应该在产品力层面予以强化甚至是换代，或者会使这款“最美大众车”改变目前月销2000多辆的境遇。
从目前的情况来看，一汽-大众的市场表现正在回暖。也许，身处争议之中的一汽-大众，经过这一段时间的反思之后，会与消费市场形成更好的沟通，而这将使它的前路走得更顺畅一些。
