【Man哥语】
虽然买了车并不是为了有一天去二手车市场卖，但是二手车保值率仍影响着不少人的购车选择。毕竟，有的车开了三年还是很值钱；但有的车，自从你买下来就开始大幅贬值，三年时间已经完全不具备流通价值了。
此前Man哥每当写新能源汽车的文章，总是有粉丝吐槽：“买新能源车的消费者活该。”Man哥并不同意这样的论调。毕竟，对于生活在北京等限购、限号又限行的城市，即便买一辆纯电动车，指标仍是“得来不易”。要知道，现在在帝都具备买车资格的人（拥有北京户口，或者连续五年在京纳税证明），想申请一辆电动车的牌照，都已经排队到2026年了。而按照传统燃油车几千比一的中签率，很可能“今生购车无望”。
那怎么办？无论购买燃油车还是新能源汽车，尽量买一款性能相对更好、保值率更高的车型吧。
1月3日，中国汽车流通协会月度信息会上，公布了2018年12月汽车保值率报告。
根据这份报告不难发现：时值岁末，无论是一线城市还是四线城市，无论是中型车还是中大型SUV，二手车保值率均有上升。仅有小型车这一级别保值率微降，这与C端需求更倾向于尺寸更大、功能更全的车型有关。
另外，精真估陈宸博士表示：“三年以上的新能源的性能，尤其是电池的性能，续航里程、电池密度等等非常落伍，所以基本不具备再流通的价值。”这一结论真的十分扎心，难道新能源车开三年就成“破铜烂铁”了吗。
当然也不必过分忧虑，毕竟目前二手车市场新能源样本以一年车龄居多，占比可达44％以上，而三年以上的车龄占比非常少。原因在于，三年前新能源汽车产销规模都非常小，市场真正“爆发”的时间，恐怕也就一年。
那么不同的细分市场，哪些车型保值率较高呢？
进口车
进口车保值率榜单呈现出以下特点：
进口车当中，保值率较高的并不是超豪品牌，而是丰田、MINI 、大众等服务体系更完善的品牌。
丰田进口车份额较大的包括普拉多和兰德酷路泽两款越野车，以及埃尔法这款高端MPV产品。（ 统计维度仅包含官方渠道进口，不含平行进口 ）
欧美品牌中，保时捷的领先地位是众望所归。其他进口车还包括福特探险者、野马两款性能出众的产品；大众的甲壳虫、尚酷则代表了个性化。
虽然税率问题多次反转，但进口车保值率在年中已经降到了较低水平，12月没有大幅波动。
合资车
合资车保值率榜单呈现出以下特点：
合资产品中，奔驰、宝马、奥迪的保值率都名列前茅，较强的品牌认知度是强有力的保证。
除了品牌因素以外，合资品牌须有较强的技术背书和品质保证，才能撑得起售价。
缺乏技术背书的合资品牌在保值率方面难有提高。
自主品牌
自主品牌保值率榜单呈现出以下特点：
自主品牌本月的保值率出乎意料，江铃驭胜拔得头筹。驭胜的产品柴油车居多，消费人群相对固定，这一细分市场的竞争者并不多。
江淮、长安凭借乘用车和商用车两方面的共同努力，品牌综合保值率名列前茅。
新能源车
截至2015年底，我国新能源车累计保有量仅58万台。经历了三年的快速发展，保有量达到今天超过200万台。三年前的新能源车已经进入置换期，其产品性能与目前新推出的产品有较大差距。新能源二手车的处置渠道，除了经由B端商户处置外，还有厂商回购的渠道。
新能源汽车保值率算法，除了考虑车辆使用的基本信息（车龄、里程、区域、季节等），还考虑了三电系统（电机、电池、电控）、补贴政策和产品更新换代等因素。
尽管新车销量中，纯电动车的份额显著高于插电，但在二手车市场恰恰相反；插电混动车交易量和保值率两个指标都高于纯电动车。究其原因：插电混动车在使用便利性上接近于燃油车；二手车处置渠道也更加市场化。
由于新能源车的保有量增长主要发生在近一年，因此二手车车龄普遍较短。同时，三年以上的新能源车性能非常落后，基本不具备再流通的价值。
新能源车保值率榜单呈现出以下特点：
比亚迪唐DM上市时间较晚，产品性能领先于其他自主品牌。同时比亚迪产品矩阵丰富，多款产品互补，形成合力。
特斯拉的保值率优势主要来源于品牌层面，独特的产品体验以及标签化的品牌形象，都提升了特斯拉保值率。
传统豪华品牌宝马的PHEV版本也获得了市场的认可。
造车新势力的产品没有上榜，主要是由于产能和保有量过低。
其实，无论是购买传统燃油车，还是新能源车型，都应尽量选择一款性能相对更好、保值率更高的车型。毕竟，钱是辛辛苦苦挣来的，而大部分人的车也不会开一辈子。因此，产品可靠，保值率高的车型，才是消费者的“心头好”。