“来到东风汽车后，我发觉东风的工程师文化比较浓，就是只会干不会说。”坐高铁刚刚赶到北京的东风公司党委常委、副总经理安铁成说，“我们过去一年的改革目标是降本增效，以确保经营高质量发展为目的，坚持利润优先，这与国际知名汽车公司的运营理念是一致的。”
对于28年来首次负增长的2018年车市，东风公司的成绩单依然足够亮眼，383万辆的总销量位列行业第二，更重要的是在如此艰难的背景下，单车利润同比增加了7．6％，公司利润率同比增加0．7％，管理费用和销售费用则同比下降5．3％，资产负债率同比下降2．8％。
由重视销量到注重经营质量提升的背后，是东风公司深化改革，放活机制，提质增效的结果，这为持续健康发展奠定了良好的基础。
强身健体
对于过去的2018年，东风公司经营管理部总经理魏文清用“确定、情理之中、意料之外”三个关键词进行了总结，“我们在年初就预判汽车市场将会出现微增长或是零增长态势，但两位数的负增长还是出乎意料之外。”
正是源于对车市的精准把握，东风公司围绕“坚持强身健体，保持总体经营健康稳定”的方针，将医院、房地产、“三供一业”、职教中心等彻底剥离，老基地副业管理部撤销合并……“目前，东风旗下僵尸及特困企业治理，已实现基本处置完成的有7家，实现主体处置完成的有8家。”魏文清告诉大众侃车，瘦身轻装上阵的同时在主业方面实现了专业化、模块化、集约化的整合发展，比如对商用车业务进行了模块化整合，在冷链专用车市场取得了很大的突破，形成了智能驾驶系统、电力驱动系统、动力总成系统等零部件的“6＋1”业务整合与拓展，还包括电动车三电基地的投入使用，出行平台的整合运营等等。
2019年，东风公司将轻装上阵，在自主、新能源、新业务等各个板块都将有大动作。
机制放活
在笔者看来，与过去一年取得的成绩相比，东风公司的机制改革才是决定未来健康发展的根本，这样才能激发干部员工干事业的决心和动力。
据魏文清介绍，东风系统内的干部任免完全实现市场化运作，取消行政级别，达到岗位能上能下，不受级别影响。薪酬也与行业接轨，能增能减，这样不但能够留住优秀人才，同时也激发了工作的积极性。人员能进能出，形成良性竞争机制。
安铁成强调说，“任何一个公司要想发展最重要的还是人才。“据了解，东风已经选派150多个年轻人才到雷诺日产联盟、法国PSA、瑞典T公司挂职锻炼，这些人是有岗位有具体工作的，这样能更好的让他们成长，拓宽视野提升格局。东风已经意识到干部人才的年龄结构不合理，所以在二级板块都配备了80后的挂职人才，前提是严格的选派。
就2018年高级管理干部大规模的调整，安铁成给出了这样的解释，这是管理干部的改革创新，一是高管管理改革，二是优化高管薪酬机制。打破了过去的岗级，让有能力的人有“级“，能在更大的舞台干事，最终实现“为干事业的人找好舞台，为干事业搭好舞台”，人人有危机意识，人人有机会。原来高级管理干部的薪酬由体制内的岗级定，现在按照市场化的数据标准由岗位和业绩决定。这就彻底解决了困扰央企发展的激励机制，激发人的主观能动性。
动能转换
除了不断加强核心业务的竞争力外，东风公司还在积极培育新兴业务，加快新旧动能的转换。
新能源乘用车大势所趋，东风新能源乘用车在2018年实现了222．7％的增幅，未来会继续加大投入。
“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”是未来汽车行业发展的“五化”趋势，东风公司的自动驾驶技术已迭代开发到第2代。智能网联化的Windlink系统也已经迭代开发到第3代，在功能性、反应速度、识别精度方面领先对手。同时，东风还布局了四大出行平台，在短租、长租、网约车等方面全面开花，应对未来多样化的用车需求。而金融等水平业务复合增长率超过了20％。
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