【财联社】（研究员 周亦成）近日，中汽协发布2018年汽车销量数据，中国2018年汽车销量报2808万辆，为1990年来首次年度下降；中国2018年乘用车销量为2371万辆，同比下降4．1％。2018年12月乘用车零售销量226万辆，同比下滑达19％。分车型来看，据乘联会数据，2018年轿车销量为1117万辆，同比下滑4％，SUV销量951万辆，同比下滑5．5％，MPV销量166万辆，同比下滑17．4％，负增长涵盖全部细分市场。其中下半年来，SUV市场下滑尤为明显，9－12月，SUV销量同比分别下滑10％，15％，18％和19％。
在行业整体的低迷当中，新能源汽车异军突起。尽管乘用车总体销量承压，但新能源乘用车表现持续向好。12月，新能源汽车销量同比增加38．2％，2018年全年销售量首次突破100万辆。
根据公安部本周发布的汽车保有量数据，目前我国新能源汽车保有量已达261万辆，同比增长70％，渗透率为1．09％，其中纯电动乘用车年销量达76万辆，同比增长69％；纯电动汽车保有量211万辆，占比为81％。
新能源汽车的一枝独秀，与人们消费观念的转变和国家对新能源汽车的扶持政策息息相关。中国电动汽车百人会副秘书长王贺武认为，随着大家对环境质量要求越来越高，对于机动车排放更加关注，越来越多的人了解新能源汽车在使用时是零排放，对环境是友好的，这对新能源汽车的产业化是个极大的促进力。同时，当前国家对于新能源车的战略规划和执行已经走在了世界的前列，获得了很好的效果。王贺武预计，2019年新能源汽车发展仍强劲，预计产销将达180万辆。
地产下行 需求疲弱
近年来，我国居民部门负债率不断上升。2015－2017年两年间，居民部门负债率上升近10个百分点。居民部门负债增加主要是投入中长期贷款——房贷中。2015年第三季度开始，个人购房贷款余额同比增速开始大幅提升，从20．9％的水平不断拉升，2017年第一季度增速已经达到35．7％。
房贷余额的快速增长使得居民杠杆率在短期内拉高，一定程度上削减了居民的日常开支，而汽车作为金额较大的可选消费品受冲击较大。房地产的挤压效应在汽车行业得到体现。
进入2018年以来，在持续的严厉调控之下，房地产市场陷入低迷。长期以来，“换新房，添新车”的观念深入人心，汽车成为深受房地产市场影响的周期品。随着地产景气程度的下行，汽车消费也随之掉头向下。
2018年1月起，小排量汽车购置税优惠退出。小排量乘用车购置税将从此前的7．5％，恢复按10％的法定税率征收。这场持续两年多的小排量汽车购置补贴画上了句号。2015年10月，为了刺激汽车消费，国家推出政策支持新能源和小排量汽车的购置。从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1．6升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。2017年1月1日至2017年12月31日，对于购买1．6L及以下排量乘用车按7．5％的税率征收车辆购置税。
从2018年1月1日起，恢复按10％的法定税率征收车辆购置税。业内人士认为，补贴取消前，存在透支汽车消费的情况；取消后，人们购买意愿减弱，同时2017年基数较大，对2018年的增长也存在负面影响。
从2018年的数据上来看，新能源汽车虽然一直独秀，但未来针对新能源汽车的补贴政策也将改变。由于2020年财政部将完全取消对新能源汽车行业的补贴，舆论普遍认为，作为过渡，2019年的补贴政策也将大打折扣。此前有消息传出，2019年的补贴降幅将至少50％，超出2018年以前40％的市场预期。
但东方证券认为，在补贴大幅减少后，新能源汽车销量仍将保持高增速，其一，新能源汽车消费习惯已经建立；其二，即使取消财政补贴后，产业政策将发挥作用，如双积分引导车企生产更多新能源汽车，大城市限号限行引导消费者更多购买新能源汽车。
汽车家电下乡再出发
为应对汽车市场消费整体的下滑，时隔10年，汽车家电下乡再度出发。
近日，中国国家发改委副主任宁吉喆接受媒体采访时表示，国家发改委将制定出台稳住汽车、家电等热点产品消费的措施。他透露，从具体的举措来看，将制定出台稳住汽车、家电等热点产品消费的措施，完善住房租赁、家政服务、养老、托幼的配套政策，挖掘农村网购和乡村旅游消费潜力，破除文化、体育等社会领域投资准入的体制机制障碍。
十年前，国际金融危机爆发，我国经济也出现一定下滑。为了提振市场消费，国家先后放松了房地产调控政策和推出家电下乡。2008－2013年，政府先后推出“家电下乡”、“以旧换新”和“节能惠民”三大政策。三大政策分别对非城镇户口消费、新品替代消费、高能效产品消费进行财政补贴，实现家电消费的普及、升级和绿色环保，最终推动市场规模的扩张。
据悉，家电下乡政策前后共实施5年，政策效果高峰期出现在2008－2011年底三年间，空调、冰箱、洗衣机的内销增长分别为 26．9％、31．3％、15．1％，在当时极大推动了国内家电市场规模的发展。
为应对国内汽车消费市场的疲软，主要车企们各显神通。
长城汽车下注海外市场。1月13日，长城汽车发布旗下哈弗品牌未来五年全球战略。长城汽车董事长魏建军表示，哈弗作为中国SUV的领导品牌，一定要率先到全球去拓展市场。“今后的国内市场，很可能是存量市场的竞争，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”
但截至目前，长城汽车“出海”的步伐依旧缓慢。长城汽车2018年半年报显示，2018年上半年长城汽车海外市场营收为15亿元，仅占当期总营收的3％；哈弗品牌海外市场销量13760辆，占比仅为3．5％。据此推算，2018年全年，哈弗SUV海外市场销量不足3万辆，占哈弗品牌总销量份额3％左右。
比亚迪则下注技术和新能源汽车领域。2018年，比亚迪于推出逾10款新能源乘用车，进入新一轮产品周期。其中，“龙脸”家族的元EV、唐DM及秦Pro销量录得显着增幅，越居中国新能源汽车销量排行前二十。2019年，比亚迪将新增e网销售网络，主打绿色时尚和电动未来的主题。
值得注意的是，比亚迪2015－2018年连续四年斩获全球新能源车年度销量冠军。2018年全年比亚迪实现汽车总销量52万辆，同比增长27％。其中，新能源汽车全年销量累计24．8万辆，超过特斯拉2018年24．5万辆的交付量，同比增长118．01％。