如果说，2019年是一场已知的危机，吉利的选择是主动避其锋芒，那么长城的激进像什么？
2019年1月13日，哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会在保定哈弗技术中心召开。盛典上，长城汽车董事长魏建军正式发布哈弗5-2-1全球化战略——利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。
2018年，长城汽车以1,053,039辆，同比下滑1.6%的成绩收官，这是长城汽车第3年销量突破百万，也是魏建军喊出如此豪言壮语的故事背景。
关于长城或者说是哈弗品牌的年销量目标，或许每一次的版本都不太相同，诸多质疑魏建军的言论就好比去理解薛定谔的猫一样困难。
夸下海口？
依稀记得，2017年2月19日举行的“2017哈弗SUV品牌盛典”上，长城汽车除推出全新哈弗H6外，还公布了其面向2020年的全新战略规划。
到2020年，哈弗将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势；此外哈弗SUV高度自动驾驶系统正在进行真实路况的测试，有望2020年后投产。最重要的是，哈弗品牌要实现年销量突破200万辆，超过Jeep、路虎成为全球最大的专业SUV品牌。
直到今天，JACK WEY的演讲视频还挂在其官网上，以供人瞻仰。
当时的故事背景是这样的，2016年长城汽车累计销售107.45万辆，同比增长26.01%，其中哈弗品牌年销量为93.8万辆，同比增长42%，超额完成全年销量目标。于是，便有了到2020年，也就是当时的四年之后，实现销量翻番突破200万辆。
按照42%的同比增幅，以93.8万辆为基准，只需要3年就可以实现目标。让魏建军没有想到的是，2016年也是近几年哈弗卖得最好的一年。从近期公布的数据看，哈弗品牌2018年全年仅贡献了76.6万辆的成绩，远远低于2016年的水平。
不过，业内普遍认为，长城汽车的规划过于激进，尽管实现了百万辆销量目标，但产品结构和品牌以及极速扩张下线路仍不清晰，长城汽车欲实现200万辆销量目标前景并不明朗。于是，中国长城汽车总裁王凤英在2018年3月7日又声称：“目标是到2025年汽车销量达到200万辆，其中70万辆预计是电动车。”
相比于董事长的激进，作为总裁的王凤英必须多出几分冷静。2018年开年，汽车整体市场便不被看好，彼时专家预测也是一个比一个悲观，王凤英这里的汽车销量可不仅仅特指哈弗品牌，还包括有WEY、欧拉以及未来可能出现的等等。
即使是从现在算起，距离2025年还有足足六个年头。王凤英嘴里的那个2025年实现200万辆的目标也不是没有可能。
好景不长，就在刚刚过去的哈弗全球战略发布会上，董事长再一次推翻了总裁的口径，“利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。”当然，这里是特指哈弗品牌的200万辆，不包括WEY、欧拉以及未来可能出现的其他品牌。
且不说这个战略级的销量目标未来到底能否实现，独立团政委赵刚说过：“军令如山倒，如果朝令夕改，对指挥员的权威性是一种削弱。”作为一家有着非常严苛的军事化管理的大型企业，“朝令夕改”必定让长城在企业和团队稳定等方面产生巨大的影响。
“200万辆”的可能否
近期，抖音上非常流行一首歌叫《可能否》，歌词中有这么几句：可能我撞了南墙才会回头吧，可能我见了黄河才会死心吧，可能我偏要一条路走到黑吧。
对于长城的这200万辆，魏建军是铁了心也要完成，不管是2020年2025年还是5年之后。从时间节点上来看，在现实面前再伟大的梦想也要做出让步。
两年时间里，长城汽车虽然推出WEY品牌渐入佳境，在2018年也贡献了超13万辆的份额，但是哈弗品牌确实遭遇了严重的下滑，在中国SUV整体市场两位数滑坡的大背景下，曾经销冠也未能幸免。
2018年，魏建军也试图做出过努力想要力挽狂澜。2018年11月6日，哈弗F系列第二款SUV——哈弗F7在上海上市，新车推出1.5GDIT、2.0GDIT两种版本，共6款车型，官方指导价为10.9万~14.9万元。不得不说，这个售价区间让人吃了一惊。在此之前，哈弗给出的官方预售价是13万~16万元。
从去年8月份哈弗F系品牌发布，到9月份首款车型哈弗F5上市，再到2个月后推出的哈弗F7，时间不足三个月，在如此短时间内密集推出两款车型，哈弗表现非常激进。
但在并不美丽的销量数据面前，也许新车增量才是最值得期待的。按照长城汽车的规划，F系列全系车型将承担哈弗40%的销量，但从目前的形势来看，万里长征才走完了第一步。
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