车都没造好，丁磊竟然先考虑起“建城”？
每一个造车新势力都说自己不差钱，当然也包括华人运通。
是否真缺钱，目前还看不太出来，但从目前华人运通“改变未来出行，改变世界”的梦想来看，的确是不缺资金的。所以在去年10月22日发布了“三智”战略，即智能汽车、智捷交通、智慧城市后，在今年1月20日，华人运通与盐城经济技术开发区率先落地全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路——“智路”示范项目率先落地开通。
在华人运通看来，这是“三智”战略中“智捷交通”首个落地项目，是探索未来智捷交通技术的一次先导性实践，而这距华人运通战略公开发布仅3个月。
“远大理想”
在刚刚过去的2018年，新造车势力出现了两种走势，一个是例如蔚来、威马以及小鹏纷纷实现了0到1的突破，无论好坏，都拿出了自己的量产车型，跑在了新势力的第一梯队。还有一种例如奇点、游侠等，都还未来得及好好与过去告别，就在缺钱、没有资质等声音下匆忙与2018年挥手。
那么丁磊和华人运通属于哪一种？
此前丁磊多次谈到华人运通的定位。在他看来，华人运通不是简单造车，而是打造引领人类未来出行方式的革命性新能源智能产品和系统解决方案，成为让全球华人为之自豪的世界级企业。
“在我的理想中，华人运通是由中国力量驱动的国际科技出行公司，通过汇聚中国与世界各领域顶尖人才，整合全球资源开放合作”。
不能否认，丁磊的路子是对的，毕竟目前包括谷歌、Uber、特斯拉以及宝马、大众等汽车巨头们都已经开始规划并且涉足关于未来出行的变革。特别是对于自动驾驶的研发，全球业界目前已达成共识，单车自动驾驶目前可实现的行驶方式具有很大局限性。
例如传感器及相关系统以车辆自身为出发，感知范围小、场景信息少、处理方式单一，在无法全局化了解交通情况的前提下，面对突发危机状况系统无法行之有效的在第一时间给出完全规避安全风险的智能解决方案。遭遇超越计算机实景验算预想复杂路况时，未能将通勤效率提升，行驶安全问题还将导致人身伤害悲剧发生。
单车自动驾驶无法解决的高效安全全场景智能通勤愿景，需要通过“车路协同”的方式来彻底解决。不过由于全球路况的不同实际情况，例如我国就有约477万公里里程的公路，其中高速公路约13万公里左右，位居世界第一。所以面对着复杂多变的路况，当前主流的自动驾驶研发方向，都将重点放在单车智能方面的技术研发上。
而到底是让自动驾驶技术去与庞大的公路网络系统进行衔接，还是让庞大的基础设施对自动驾驶技术做出妥协，一直是争议的关键。不过大多数人均认为，“车路协同则匹配研发‘聪明’的道路和交通设施，让车与路能完美配合，让自动驾驶更容易实现。”换言之，目前包括阿里、百度、华为等BAT巨头也把目光聚焦在了车路协同上。
但在智能方面，显然华人运通并不突出，那么丁磊在他的这条“智路”上想做些什么？
据了解，华人运通首先建设了路侧感知体系、边缘计算平台、5G V2X通讯设备、云调度中心。在道路旁部署的激光雷达、微波雷达、摄像头构建了“3D＋3感”的全息路端感知网络；感知信号经过边缘计算设备融合之后，建立起全域的全息世界模型；并通过5G V2X设备与车端感知系统进行数据整合，用以支持自动驾驶系统工作；此外还打造了一个拥有强大云计算能力的远程调度和监控中心，用于实现云端自动驾驶控制和交通调度。
另外相比其他城市智能道路项目一般选择场景简单的半封闭园区或高速道路，“智路”基于云端调度、路端感知、车端控制的车路协同自动驾驶及道路交通调度的开放式城市道路综合测试环境，由高速道路及城市道路两部分构成，覆盖高架路、匝道、高架下辅路、十字路口等十几种路况，实现有产业化应用价值的“车路协同自动驾驶”。
谁来买单？
车路协同另一个必要条件，是透明化的联动创新、共享开放的平台，让车企、tier1、机构、通信厂商、交通设施制造、科技企业各路玩家之间的数据能够充分打通，实现资源共享，这个生态才能运转起来。
目前华人运通并未像其他整车厂商一样携手BAT探索自动驾驶落地解决方案，但在业内人士看来，中国作为全球最大的汽车生产和销售市场，合作环境更加开放。如果与BAT等行业携手创新，才有可能更广泛地释放技术积累的价值，带动自动驾驶行业快速变革。
不过从华人运通现有的情况来说，去年才正式入局“造车”，就拉开了一张生态的大网，这是并不现实的事情。
显然业界更看好自动驾驶的生态缔造者首先需要有完整的技术布局，也就是说首先要有能造无人车的技术和能力，然后才可能把这些技术和能力与合作伙伴分享，让大家都加入到这个生态中来。而根据华人运通的说法，哪怕是量产车要到2020年才能出现。那么如果按照华人运通的目前的呈现，远超出了其能力范围。
不过对于这个问题，华人运通表示将通过与政府部门的合作，在未来出行的物联网和互联网的大数据、数字化管理方面，为他们出谋划策。所以这也是华人运通选择在江苏省盐城市布局“全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路”的原因之一。
目前，华人运通已经和一些地区的政府部门签订了意向，在这些地区的道路和城区内进行技术的实验，包括去年8月20日，华人运通与临港集团签署战略合作协议，双方将在自动驾驶、智能网联及大数据应用、动力总成等领域开展合作，为其提出的“三智”战略进一步提速。
另外，华人运通认为目前自身的核心优势在于，“我们会有先进的整车集成技术、领先的动力总成、开放式的全新电子架构、智能网联与共享、面向未来的工业设计。”
面对外界的质疑声丁磊曾表示，“华人运通不怕晚，因为现在市面上产品问题多，市场并非自己成长，而是被一只有形的手推着往前走，而且由于所有企业蜂拥而至只造电动车，这条路也越走越狭隘。”
虽然从现在来看，丁磊呈现了一幅与绝大多数所谓的造车新势力不同的画面，但实则，华人运通可能走了一条更加艰难的路线。不过就如业内人士看来说的，要看懂华人运通的路子，没个十年八年是不够的，那么就十年八年后再看看了。
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