在即将过去的这周，被华为公关关系部逼着的华为创始人任正非，罕见的连续几天接受了中外媒体的采访，回答了关于华为的很多很多问题，包括华为核心技术、女儿孟晚舟、5G、自动驾驶、中国自动驾驶道路、人工智能和华为造车等问题。
在这里，车智君根据采访实录，截取和解读任正非关于5G、自动驾驶、人工智能和华为不造车的问题，还有就是关于科研投入、未来技术、华为生死的问题。总得来说，采访实录的信息量很大，建议阅读一下采访实录。
01
无人区的自动驾驶
在谈到两年前，任正非在参加国家科技大会上，曾表示华为进入无人区的说法，任正非用自动驾驶（无人驾驶）作为举例，说明了当时关于无人区主要讲的“时延”问题。
任正非表示，在前段时间和太太、小女儿在欧洲乘坐德国无人驾驶汽车在高速公司狂奔了两个多小时，欧洲已经在进入L3阶段的无人驾驶。大家也看到我们和奥迪在无人驾驶领域的合作，也是L3阶段。无人驾驶最高是L5阶段，达到L5阶段5G开始起作用，但是还有时延问题。
所以，现在真正无人区的探索就是降低时延，任何电路都一定有电容、电阻，一定会产生时延，人类社会要求无时延的时代是不存在的。时代发展进入饱和曲线阶段，我们刚好在这个曲线的平顶上，新公司很容易追上我们。这就是我们认为未来的风险。你们看，现在做一个电子产品多简单，买几个芯片一搭就出来了。我们的优势慢慢也不再是优势，这个领域里，我们担忧也跑不动了。
东风汽车的竺总问我，我说“中国无人驾驶可以从拖拉机做起”，我们不与西方同一个轨道竞争，就把拖拉机做到24小时耕地，不怕蚊子，不怕下大雨，不怕爬高山，农业生产效率不就提高了吗？
解读：自动驾驶的两条路线，车端智能和场端智能。
目前，以Waymo为首的美国自动驾驶公司，在致力于车端智能，原因之一就是在于现在的基础设施（道路设施、通信设施）不够完善，需要车端完全智能，替代人作为驾驶员的角色，在车端智能，延时问题相对而言会不那么突出。
而在中国，除了初创公司以车端智能为突破点外，能够调动更多资源的大公司，如华为、阿里巴巴等，在致力于车路协同（V2X）的方案，正如前面任正非所言，华为与奥迪的合作，方向正是V2X，但是，V2X最大的问题之一就是时延，这可能是整个方向需要解决的核心问题。
德国的自动驾驶技术，虽然宣传不多，但是，可能并不比领头羊美国的差，并且，美国自动驾驶技术，大多是直接做车端智能的L4级别自动驾驶，作为拥有着众多全球知名供应商的德国，可能采取的是循序渐进的方式，逐步实现完全无人自动驾驶。
02
华为不造车
此前，外界一直在传闻华为造车，华为也多次以“不造车”作为回应，在这次罕见的媒体采访中，任正非先后对中外媒体，再次阐述了华为“不造车”的立场，下面是采访实录。
西方记者也问我“你们会不会造汽车？”我说，我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。
解读：华为不造车，但是要很懂车
“不造车”是华为的鲜明立场，但华为的目标是成为智能网联汽车时代的核心供应商，这意味着华为需要更了解车，在更了解车的基础上才能做好供应商的角色。就好像博世，这个全球最知名的汽车供应商，可能比任何一个汽车制造企业都更懂车，但是，就是不造车。
要想成为核心供应商，就需要有核心技术，任正非表示，在电子上我们已经做出最先进的芯片ARMCPU、AI芯片，在光子的交换上，我们也是世界最领先的。在量子方面，我们在跟随，至少在研究别人的量子计算机出来后，我们怎么用。
华为在电子、光子、量子这三者之中，有两者是走在人类社会前面的，在量子计算是跟在后面的。所以开展基础研究，才可能有超额利润，才有钱做战略投入，才能领导社会前进。
1 2 下一页>