文 ｜ 刘丹丹
中国汽车产业连续28年的增长势头终于在2018年迎来了终结，市场竞争愈发激烈，已经达到了“白热化”阶段。据中汽协最新数据表明，2018年1－12月，汽车产销2780．92万辆和2808．06万辆，同比下降4．16％和2．76％。其中乘用车产销2352．94万辆和2370．98万辆，同比下降5．15％和4．08％；商用车产销427．98万辆和437．08万辆，同比增长1．69％和5．05％。不过，在传统燃油车市场下滑之外，新能源汽车市场“一枝独秀”，无人驾驶、车载互联、新势力造车等都成为了年度热词。
可以看到的是，汽车行业的变革大势已成定局，竞争激烈销量下滑等问题仅仅只是“前菜”，接踵而至的环保、成本上涨等因素才是未来长久困扰车企的难题。
日前据外媒报道，大众对外宣称，由于全球各国都面临更高标准的排放指标和亚太地区一些国家推行的环保标准，大众现行定价已经无法继续支持运作，因此大众拟定在2019年中期大幅提高全球，特别是重点市场的新车销售价格。大众集团销售主管ChristianDahlheim称：“大众正试图通过各种途径来抵消成本上升带来的影响，然而，这一影响将很难被完全消除。”
据数据显示，2018年大众在中国的销量达到了420万辆，虽然同比下滑5．8％，但国内销量仍占大众集团全球总销量的38．9％，中国市场正是大众口中曾提到过的“重点市场”。然而，在汽车产业变革的“拐点”大众提出涨价的意思，国内消费者能否接受我们无法得出结论，但可以肯定的是，成本上涨并不仅仅是大众面临的问题，这是整个汽车行业将要面临的挑战。
伴随着经济的发展，上世纪汽车身上的“奢侈品”属性已经逐渐淡去，现在的汽车对于消费者来说更像是日用品。汽车行业内的新产品层出不穷，更是涵盖了各个阶层的消费能力。中国市场作为世界上最大的单一汽车市场，其消费特点更是明显。在国内车市中，如果想要抢占更多销量份额，价格必须要降得下来，就连豪华品牌也是一样，在近几年车企的发展规划中这一点也有所体现。
目前，奔驰在售车型中价格最低的轿车是A180L，起步价21．69万，但部分经销商已经能给出三万多的终端优惠，同为“德系三强”的宝马和奥迪的价格也下探到十几万元的层次，在此之外，合资品牌的价格下探更为明显，价格在十万元以下的产品不在少数。从众多车企的表现可以看出，产品价格在合理范围内的下探是符合经济规律的。伴随着汽车行业竞争的日益激烈，产品利润率肯定会随之下降而后趋近合理水平。当市场逐渐成熟后，普通车企的日常为薄利多销，高利润则成为豪华车企的独享。
“其实现在国内的汽车市场在某种角度上跟手机市场有点相似，此前iPhone在国内虽然售价高昂，但是凭借着远超安卓的体验感赢得了众多消费者的青睐。但2018年iPhone涨价策略失败消费者并不买账，其背后主要原因就是缺乏独享性的创新，甚至某些具体细节体验不如渐渐崛起的国产品牌，现在iPhone的处境可以说是群狼环伺，去年的涨价失败更像是已经敲响的警钟。对于汽车市场，也同样如此，在中国品牌发展势头良好的现在，部分合资车企单纯以涨价来应付眼前局势其实是不可取的。”一位资深行业人士向吴声汽车表示。
就此传闻，吴声汽车也向行业专家进行了相关采访，有专家表示：“从行业来看，成本上涨是整个汽车市场所要面临的挑战，并不只是大众一家的难题。面对这样的行业结构性问题，依托单纯的调价，无异于饮鸩止渴，更有甚者影响品牌形象也未可知。而解决这一难题的根本方法还是创新，不仅是点对点的技术创新，更要是突破行业的创新，从而提高核心竞争力，即便涨价也要让消费者感到物有所值。”
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