挑战越大，成绩越是来之不易。
只有在一片黑暗之中，你才能看得见星星。
2018年，终于在一片唏嘘声中留下背影，渐行渐远。中汽协公布的负增长2.8%的销量数据，让整个车市猝不及防地打了一个寒颤，过去28年来，车市在去年行至谷底，人们已经开始用“凛冬已至”甚至“至暗时刻”这样惊悚的词汇，来释放着蔓延的焦虑，诉说着市场的残酷。
罕见的逆境之中，依然有中流击水的奋楫者。而越是在湍急的漩涡中和艰难的寒冬下，就越显示出奋楫者的优秀。这其中，既有始终保持理性节奏收复“城池”的日系丰田、本田，也有在巨大的基数之下，艰难守住自己地位的南北大众，更有在一眼望去全线下滑的中国品牌阵营中脱颖而出，同比增幅达到20.3%和35%的吉利汽车和上汽乘用车。
对于上汽荣威的2018年，应该足以配得上“优秀”两个字。在瑟瑟的大环境下，上汽荣威全年以超46万辆销量、同比增长近20%的表现，实现了逆势上涨，并推动上汽乘用车全年销量突破70万辆，同比增长35%，成为年度增速最快的车企之一。
挑战越大，成绩越是来之不易。这份稳稳的小确信，将为荣威在新的一年实现销量提升和创新转型，打下坚实的基础。
狼性生存VS强势向上
“我们不仅要有诗和远方，还要有眼前的苟且，只有做好眼前的苟且，才能实现活下去这个最大的目标。” 2018年10月26日晚，在荣威i5上市之前的核心媒体专访会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋首次喊出了“活下去”的口号，巧合的是，就在不久前，房地产行业的万科和华为也都刚宣布，将“活下去”作为企业发展的最终目标。
荣威i5的官方指导价为6.89-11.59万元。加上各种补贴之后，实际支付价仅为5.99-10.69万，成为荣威有史以来最低的一款中级车。作为从起步阶段起，就一直坚持高举高打，对标合资的品牌，荣威i5的低价入市，一时间受到了不少质疑。对此，王晓秋一语道破：“现在的市场环境，让我们都处于分裂状态，性能要对标合资，配置对标自主，最后还要给出一个超高性价比的价格。”
市场的冷暖，身处一线的汽车人其实最先能够感知。正如上汽乘用车副总经理俞经民所说，“从今年3月开始，上海整个汽车市场就开始下滑，各大厂商的汽车销量也基本从6月开始下滑，现在还能保持增长的企业没有几家。”
事实上，2018年销量数据出炉后，进一步佐证了俞经民的话，国内前十大头部车企中，上汽大众、上汽通用、长城汽车和东风本田等4家都出现了同比下滑。更有多家车企年度销量目标完成度不足一半。
企业只有能活下去，才能谈一切的东西。
据上汽荣威内部人士透露，荣威i5的上市，唯一的突破方式就是大卖，数量上去以后，成本压力会减小，可以进一步提升成本控制竞争力。它的存在，既是荣威面对这个血腥的市场所做出的狼性选择，也是迈向诗和远方，坚持品牌高端化道路上，所必须填筑的路基。
由于价格上的一步到位，荣威i5这款战略级产品在上市的第一个月，订单销量就已经达到1.5万，在12月单月销量更是接近两万辆，i5带着狼性生存理念，正在迅速实现着其阶段性的使命。
而在荣威i5交出第一张华丽成绩单的同时，另一边，作为闯入自主品牌禁区、向入门豪华细分市场发起进攻的荣威旗舰品牌MARVEL X，也正在接受着市场的检阅。
2018年4月23日，北京五棵松体育馆M空间，荣威首次带着其“智能新物种”MARVEL X与媒体见面。对于荣威来说，这是一款标志着荣威智能网联化战略进入“3.0高阶”，而且更懂消费者出行的“未来之车”。它不仅是荣威的一款“智能新物种”，更将引领汽车行业进入智能汽车新时代。
从2016年7月6日，第一款贴上“全球首款量产的互联网汽车”标签的荣威RX5正式上市至今，上汽已经为市场输送了超过100万辆互联网汽车，而上汽旗下产品，也因此成为目前市场上互联网基因最浓的车型。
而MARVEL X的到来，不仅寄托了荣威品牌向上走的希望，更彰显了荣威进一步做智能汽车“定义者”的野心。
去年9月30日，在上海科创嘉年华正式开园运营当天，荣威光之翼MARVEL X宣布上市并举办交车仪式，首批交付500台，实现上市即交车。在大多数新造车势力还身陷交付焦虑时，荣威充分展示出了作为传统车企的研发和制造优势。
而作为荣威新能源第一款迈上30万元价格新台阶的纯电车型，到目前为止累计订单已超6000辆，并且销量还在稳步上升中，这充分说明荣威中高端的品牌形象已经开始深入人心。
回望过去，中国汽车品牌一直在低价市场艰难拼杀，但随着市场竞争日趋激烈，加之市场已经从增量市场转为存量市场争夺，中国品牌的高端化突破将变得越来越迫切。在2018年，以WEY和领克为代表的本土高端探索，可谓初战告捷，但也只是做到了与合资品牌的比肩，想要在豪华车领域试水，难度则更大。
荣威在品牌向上方面，选择了一条不同于对手的道路，从RX5的最强品价比，到RX8以20万元价格带来50万级体验，再到MARVEL X，以30万元价格直面入门豪华车市场竞争，荣威一直在通过产品本身来实现品牌的高端进化。而消费者的热烈追捧，则足以证明，冲击豪华阵营，靠产品不靠品牌，同样可行。
双线增长
2017年时，曾有不少业内人士做出预测，车市将进入微增长或负增长，但认为SUV车型依然会怀着占据50%市场份额的野心大踏步前进，销量或将在2018年历史性超越轿车。但SUV市场却在2018年意外地出现急刹车，全年同比5.5%的下滑，跌幅甚至超过了轿车市场。
大环境的不景气，几乎没有人能独善其身，市场上多款明星SUV车型出现了销量放缓，荣威RX5也不可避免地出现了一些下滑。
不过作为全球首款量产互联网汽车，荣威RX5的高颜值、高品质、高智能标签早已深入人心，累计销量已突破49万，是最热销的互联网汽车。2018年，RX5以超过20万辆的稳定销量，成为上汽乘用车销量贡献最大的功臣。
再加上通过深度洞察市场变化与用户需求，荣威在去年推出了RX8、i5等燃油车，尤其是荣威i5，其凭借动力、空间、安全、互联、颜值五大高能体验，以及一步到位的价格一举征服年轻消费者，上市后销量一路高歌猛进，在12月份强势夺取自主品牌轿车销量冠军，助力荣威在口碑和销量上均获得大丰收。
更值得一提的是，除了燃油车方面，荣威2018年实现双线增长，在新能源领域同样交出了靓丽的成绩单。2018年荣威新能源车累计销量达到9.2万辆，同比大增110%。
在混动车方面，荣威eRX5和荣威ei6组成的“小e双子星”，全年累计销量5.6万辆，同比增长97.1%。在纯电动车方面，荣威ERX5在2018年1-4月夺得北京纯电动车型上牌量冠军；荣威Ei5上市不到五个月就跻身万辆俱乐部，12月单月单车销量突破万辆。2019年1月2日，全新荣威Ei5也已上市，其拥有超长真实续航，综合工况续航420公里，最大续航570公里，或将推动销量进一步增长。
2018年，新能源汽车取代传统燃油车的趋势越来越明显，这不仅给了很多新造车企业借机挑战传统车企的机会，也倒逼着传统车企加速转型升级。
上汽乘用车是最早提出汽车产业“新四化”的企业，而在“新四化”中，第一个化就是电动化。从2018年的销量表现来看，荣威在电动化方面正呈现赶超的趋势。
“大家习惯把一些新兴企业叫做‘新势力’，我觉得真正用心在做，做得比较新的，才是‘心势力'。在这一点上汽很骄傲，我们所有的核心技术三电都是自己的，能够自己当家作主，所以我们很有信心。而且我们的团队很有经验，了解最新技术，比如上汽绿芯技术在全球范围内都属于领先水平，面对竞争，关键还是在于能否更好地了解、满足、引领、超越客户的需求。所以，我们不怕竞争。”俞经民在谈到与当下新势力之间的比较时，毫不掩饰上汽在电动化核心技术上的自信。
尤其是在MARVEL X推出后，上汽在三电系统的技术实力上进行了一次集中的释放。4秒破百，0.29同级最低风阻系数，全球第一台实现无线充电和最后一公里自动泊车……当然，除了在技术上凝结了上汽在新能源、互联网、智能驾驶领域的最新成果外，MARVEL X还以这款车为契机，提出了以用户体验为导向，建立覆盖用户全生命周期，以数据驱动的汽车行业首个“新零售”体系，建立起厂家和消费者之间的“强交互”。将产品和服务进行深度结合，在传统车企中，MARVEL X走在了前面。
一个有趣的巧合是，上汽正式开始做荣威品牌的时间是2004年，刚好与新势力鼻祖马斯克开始做特斯拉的时间在同一年。
中流击水，奋楫者先。2018年或将成为车市的分水岭，在优秀与平庸之间划下一道分界限。荣威，将在2018年扎实的基础之上，向前更坚实地再迈一步。
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