撰稿｜青柠檬
编者按：如果用东风汽车自己发布的去年销量数据来看，其体量位居行业第二。但无论是从旗下合资品牌或还是自主乘用车的影响力来看，东风汽车近年来却是鲜有拿得出或者叫座产品出来。这也就留给了外界一个“糠心大萝卜”的印象。事实上，在愈发比拼产品在市场中竞争力的当下，东风汽车的势头正呈现下行趋势。
古人云：万事俱备只欠东风。倘若主角换成了东风自身，那么又有谁来给东风送东风呢？
一
2019年的伊始，1月20日，东风汽车在2019年工作会议上正式发布了年度经营目标。总的来说，可以将其归结为三大点：
1：经营利润要突破400亿元，质量好于上年；
2：增速要跑赢大市，力争较快增长；
3：汽车销量则必达400万辆，挑战410万辆。
事实上，相比这一串数字，车事小说更关心的是当下，已然危机重重的东风汽车将采取哪些具体措施去破局。
刚刚过去的2018年，东风汽车账面成绩并不算难看。根据官方公布的数字，2018年东风汽车全年累计完成销量383．1万辆，位居行业第二。但个头大的萝卜未必就一定是个好萝卜。如果把东风旗下各业务版块逐层剥开后不难发现内里已然“糠心”的窘况。
根据东风汽车官网信息显示，当下东风汽车旗下乘用车版块共拥有东风风神、东风风行、东风风光、东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风雷诺、东风英菲尼迪、东风启辰、东风裕隆、郑州日产（东风风度）13大品牌。
根据车事小说不完全统计，上述13大品牌旗下在售车型累计达94款之多（东风风神7款；东风风行11款；东风风光5款；东风日产14款；东风本田11款；东风标致8款；东风雪铁龙8款；东风悦达起亚14款；东风雷诺2款；东风英菲尼迪2款；东风启辰4款；东风裕隆5款；郑州日产3款）。几乎涵盖了各个级别的细分市场。
然而，在上述罗列的这些车型中，能够真正谈得上在细分市场中拥有竞争力，可以独当一面的车型则是少之又少。
这其中，自主版块情况更是堪忧。
二
虽然东风汽车旗下品牌林立，但细数之下自主品牌仅有东风风神、东风风行、东风风光以及东风风度4个品牌。而在这其中，东风风神无疑是东风汽车近年来最为宠爱的那颗掌上明珠。用东风风神自己的话来说就是“在东风自主品牌事业中居于核心地位”。然而，自2007年正式挂牌以来，东风风神在终端市场中的表现始终未能与其在东风体系中的定位相匹配。
从产品矩阵来看，自2007年成立以来，东风风神先后投产上市了S30／H30／H30CROSS／A60／A30／AX7／L60／AX3／AX5／AX4／东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E30／E30L、东风风神A60EV、东风风神E70。
与多数自主品牌成立初期路径相仿，缺乏核心技术研发能力成为了东风风神发展过程中的一大掣肘。时至今日，旗下主打车型AX7核心部件及技术扔然由来自东风旗下合资品牌拼凑而成。
虽然从时效上来看，这种“拿来主义”可以极大缩减产品研发时间，但从产品匹配稳定性，以及自身研发技术储备来看，弊远远大于利。事实上，从某一角度来说，等同于在自主研发层面，东风风神选择了“自废武功”。
这一点，通过与同时期小伙伴们的横向对比就不难看出。
近年来，上汽荣威、广汽传祺、吉利、比亚迪等在终端市场中，凭借自身产品竞争力不断扩大着市占率，甚至在某一层面已经开始超越部分合资品牌。而集东风汽车所有优质资源打造的东风风神至今仍然拿不出手哪怕一款真正具有市场竞争力的车型。
面对难堪扛旗重任的东风风神，在东风汽车官方微信公众号在推送的一篇名为“看！东风12家单位晒出‘成绩单’和‘小目标’”中，甚至连具体销量数字都羞于播报，仅以一句“2019年挑战12万辆销售目标”带过。
相对而言，销量数据是反应市场态度的最直接佐证。在各个细分市场充分竞争的当下，那些没有竞争力的车型日子将会愈发的不好过。
东风风神AX7就是一个现实案例。由于三大件中没有一项是自主核心技术，只好把一个天猫精灵都能搞定的所谓“AI智能系统”拿来大书特书，列为核心卖点四处吆喝。甚至还成为了东风风神在过去一年中的主要传播重点。眼下，智能汽车相关话题固然很火热，造车新势力上升势头也足够猛，借势搭个顺风车或许能够给AX7的营销带来一定的促进作用，但自主研发体系缺失的东风风神显然不是靠一个能够识别多种地方方言的“AI”就能解决的。
至少，车事小说至今仍看不出东风风神有任何能够拿出有效的解决方案的能力。
集东风集团优质资源于一身的东风风神尚且如此，自主版块中的另外三个品牌境地自然好不到哪里去。
东风风光剑走偏锋，依靠“百名网红”直播炒热了一把。但去除花哨包装后，其产品竞争力仍然亟待提升。东风风行同样如此，多年前的低质低价策略道路如今也是越走越窄。而至于东风风度，原本被郑州日产寄于厚望的全新品牌，还未曾打开市场就极有可能告别市场。据车事小说从经销商处获悉，郑州日产接下来将只专注于皮卡，东风风度将迎来停产命运。
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