“亏小钱，赚大钱”，这话并不适用于今天的捷豹路虎。
传奇已是过去。
作为已有近70年历史的路虎生产基地，索利哈尔（Solihull）凭借过去五年中高达15亿英镑的投资，缔造了英国增长最快的制造厂传奇。
索利哈尔工厂位于英国第二大城市伯明翰东南，是捷豹路虎在英国本土三个现代化工厂中最大的一个，同时也是欧洲最大全铝车身产地。该工厂是捷豹F－Pace、路虎Discovery、路虎揽胜、揽胜运动版以及揽胜星脉的生产地。
可惜的是，捷豹路虎近日宣布，已经在索利哈尔以及堡布罗姆维奇等工厂减产，捷豹路虎在一份声明中表示：“由于潜在的脱欧干扰，4月8日至12日将有一周的生产停工。”另外，该公司也正试图在销售下滑的情况下控制盈利能力。
此次捷豹路虎的停产将影响其在英国的三家汽车厂，以及其在伍尔弗汉普顿的发动机厂。不过由于该公司在巴西、中国和印度均有业务，在当地的生产暂不会受到影响。
打破历史最差纪录
自2008年被印度车企塔塔汽车（Tata Motors Ltd ．）收购之后，捷豹路虎增长的销量一度令其成为母公司塔塔汽车的“利润奶牛”，但随着销量下滑，塔塔汽车也创下了新的亏损纪录。
据2月7日印度塔塔汽车官方披露的数据显示，2019年第三财季（实际上是2018年10月至12月）财报，财报显示第三财季塔塔汽车营业收入7700 亿卢比（约108亿美元），而单财季净亏损达2700亿卢比（约39亿美元），其中该财季里捷豹路虎品牌营收80．6亿美元，但亏损40．6亿美元。
40．6亿美元的亏损数据也破了印度公司的纪录，超越2012年二季度印度石油公司所创下的31．5亿美元亏损记录，被彭博社评为“印度企业史上最严重的亏损”。
值得注意的是，这也是塔塔汽车近三年以来首季度亏损。塔塔汽车还“警告”称，该公司2018年的运营或将出现亏损，而不是像早些时候预测的那样实现盈亏平衡。
塔塔汽车在财报中披露了捷豹路虎出现严重问题的原因，令投资者震惊。
在全球最大市场中国，捷豹路虎遭遇严重的销售疲弱。目前，中国已经成为捷豹路虎全球最大的单一市场，贡献了超过两成的销量，因此中国市场的表现其实在很大程度上决定了捷豹路虎的利润，从2010年到2017年，捷豹路虎在华每财年的平均利润都超过14亿美元。
数据显示，自去年6月份开始，捷豹路虎单月在华销量开始频现“腰斩”，同比跌幅分别为49％、46％、38％和47％。仅11月，捷豹路虎在华销量就大幅下跌了50．7％。
截至2018年12月31日的九个财季月度中，捷豹运动型轿车和路虎SUV在中国市场的销量下降了35％，亏损高达2．73亿英镑（约合3．54亿美元），也使得塔塔汽车的股价下降了30％。
据塔塔汽车财报指出，除了去年中国汽车市场的总体需求自上世纪90年代以来首次出现萎缩的原因之外，在捷豹路虎的一份报告显示，该公司在中国面临的一个主要问题是经销商网络效率低下。
目前只有18％的门店位于上海和北京等一线城市，另外超过三分之一的门店开业时间不超过三年。捷豹路虎目前计划全面改革业务，以减少库存，并投资采取措施提升品牌度。
塔塔汽车首席财务官P．B． Balaj在上周四（2月7日）在电话会议上对记者表示，“我们目前正采取明确且果断的行动，以增强其竞争力，降低成本，改善现金流，使业务适应未来。”他表示，捷豹路虎已采取措施应对在华销售下滑，包括将重点放在经销商的利润上，而不是销售上，以及鼓励零售销售而非批发销售。
与此同此，捷豹路虎首席商务官Felix Brautigam则在一份声明中表示，中国消费者对路虎揽胜和揽胜运动车型的高涨需求令其充满自信。“随着本季度晚些时候全新一代路虎揽胜（Evoque）车型的交付，我们期待重振旗鼓。”
但不少业内分析师预测，捷豹路虎仍将难以盈利，因为在2018年中国经济增速降至近30年来的最低水平后，预计今年中国经济将进一步放缓。
捷豹路虎高管们在与投资者的电话会议上表示，在中国市场的表现何时开始复苏不可预测，这凸显出国际贸易紧张局势的走向以及政府的刺激措施。
不过捷豹路虎期待在其他市场的帮助下，以及全新一代路虎揽胜极光（Range Rover Evoque）的推出后，到2020财年，该公司的全球销量仍将实现正增长。
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