去年10月24日，履新不足半月的东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩发出《致全国经伴的一封信》，在信中提到“由于雷诺品牌进入中国市场的时间较晚，在品牌影响力、产品线、网络布局等方面还很薄弱，我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距，我们的市场地位还远远没有达到股东双方和经销商伙伴们的期望值”。
新上任的销售副总，来东风雷诺后做的第一件事，竟是给全国的经销商写了一封信。而这封信出现的背景，是东风雷诺单月销量已连续5个月下滑、前9个月累计销量尚未完成年度目标的一半。
根据东风雷诺此前发布的企业2022愿景纲要：未来五年，东风雷诺经销商店将增至400家，累计导入9款国产车型，并于2022年向40万辆发起挑战。相关媒体报道，去年东风雷诺原计划将在中国进一步提升销售网点，将原有的100家拓展为115家。然而计划终于还是敌不过现实。据悉，目前已经有不少家雷诺经销商选择退出，部分经销商甚至在一夜之间人去楼空。此次东风雷诺的这一封信，或许是对经销商做最后的争取。
在雷诺集团的2018年财务报告中显示，雷诺2018年净收入同比跌37．8％。在华市场销量下滑，经销商频频退市，作为已经成立120年之久的雷诺，却在百年后遭到销量寒窗期，难道雷诺已到迟暮之年了吗？
20年风雨飘摇，雷诺自“先行者”开始沦落
雷诺和中国市场的缘分起源于上世纪九十年代，对中国市场的开拓，雷诺算得上是一个先行者。1994年，雷诺汽车与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司，是当时国内第一批合资汽车企业之一。但由于造车亏损严重在2000年便退出舞台。直到2013年，东风雷诺姗姗来迟，雷诺中国化的进程才开始起步，此时，距离当年三江雷诺的建立，已经过去了二十年，雷诺也从中国市场的先行者变为一个后来者。
近年来，雷诺将产品投入到国内火热的SUV市场，并生产出科雷嘉和科雷傲两款车型。在2017年，东风雷诺凭借这两款SUV产品，拿下了全年7．2万的销量，同比增幅高达140％。在销量可观下，东风雷诺将2018年定义为品牌年，提出了2018年争取全年销量达到9万辆、并向10万辆发起挑战的目标。但个目标，去年东风雷诺恐难实现。
数据调查显示，东风雷诺截止到去年9月，共计销售44851辆汽车，其中，在9月份，科雷傲销售1297辆，科雷嘉销售1235辆，合计2532辆。相对2017年战绩，去年前9个月战绩整体下滑16．09％，单是9月份就下滑61％。相比之下，国内车企自主研发的SUV车型在市场上占比巨大，像长城汽车的哈弗H6在去年1至9月份就销售了306891辆，连续数月卫冕销量榜第一。单是9月份就销售了35499辆，就占东风雷诺9个月销量总和的80％。
雷诺在中国的销量，只与其在欧洲的中小市场相当，占法国本土大约1／7的体量。去年东风雷诺在国内销量同比去年下滑16％。很显然，这样的数据与雷诺汽车在全球汽车产业格局中的地位是不符的。照如今的形式看，去年销量不济的东风雷诺，能否实现与去年的同等销量额还是个问题。作为一家拥有百年历史的老牌车企，在华销量为何如此惨淡？
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