最近几天吵得沸沸扬扬的元月车市“真假开门红”，充分反映了当前国内汽车产销统计领域的混乱现象。
中国已经连续10年成为全球第一大汽车生产国和第一大新车市场。可悲的是，第一汽车大国居然没有一个真实可信的第三方权威汽车产销统计。
目前每月发布的中汽协数据和乘联会数据，都是由汽车厂家自己上报的。正常情况下，这些数据基本上是准确的。但是在市场起伏较大的情况下，不排除一些车企虚报瞒报，从而导致数据失真。一些媒体依据失真数据进行分析解读，很容易误导市场、误导消费者，甚至误导决策层。
中国汽车市场亟需真实可靠、权威的第三方汽车统计数据。这样才能帮助政府部门、研究机构和汽车企业及时了解汽车市场变化，更好地调整产品结构，制定发展战略，提供准确的行业数据，有利于中国汽车产业的健康发展。
中汽协统计属于工业统计
统计是国家管理和科学决策的一项重要基础性工作，为了准确掌握国民经济和社会发展的真实情况，各国政府都专门设有统计机构。
1952年，新中国正式成立国家统计局，负责全国的各种数据统计。按照国家统计局的分类，汽车属于工业门类下的交通运输工具制造业。国家统计局每年发布的统计年鉴中，都有上年的汽车产销数据。这些数据是根据各地统计局上报的数据，并参考了中汽协的统计，最后加以确定。
国务院各部委负责相关领域的行业统计，如农业部负责农产品统计，各工业部委负责工业领域的统计，海关总署负责进出口贸易统计。随着社会主义市场经济体制不断完善，冶金部、化工部、机械部、石油部等工业部委相继撤销。这些部委承担的统计职能转给了相关行业协会。
中国汽车工业协会（简称中汽协）是国内汽车及零部件生产企业的行业组织。2002年，当时协会的上级主管部门国家经贸委和国家统计局联合发文，根据《中华人民共和国统计法》及其实施细则等法规，授予中国汽车工业协会执行汽车行业统计职能。一是在本行业内依法开展统计调查工作，建立统计调查制度，采集统计数据，召开有关会议。二是整理、分析统计调查所得资料和情况，向国务院有关部门提出统计报告并报送有关统计报表。三是检查与统计资料有关的各种原始记录和凭证，向国务院有关部门提出查处被调查单位拒报、虚报、瞒报统计资料行为的建议。
中汽协发给各汽车企业的报表，是依据国家统计局工业报表制度制定的。中汽协每月发布的国产汽车产销统计，数据是汽车生产厂家自己上报的，属于工业统计，也就是生产领域的统计。
按照工业统计的原理，厂家生产的汽车，只要卖给经销商，就算完成了销量。多年来，中汽协的汽车产销统计一直遵循这个原则，汽车销量是批发给经销商的数据，而不是卖给消费者的终端销量。
乘联会没有统计权数据不靠谱
按照乘联会网站的自我介绍，乘联会的全称是乘用车市场信息联席会，成立于1994年。原名为全国轿车市场信息联谊会，是由国内主要乘用车厂商共同发起并自愿组成的市场信息交流组织，成立的目的是通过成员单位之间的各种市场信息交流，帮助企业领导及时把握市场动向，为领导决策提供服务和依据。
在业内音量很大的乘联会，其实只是汽车企业之间一个内部交流信息平台。乘联会不具备汽车统计资质，没有国家赋予的行业统计和发布职能，也无权发布行业统计信息。
乘联会的汽车统计数据既没有权威性，而且时常出现错误，为什么许多媒体还热衷于拿乘联会数据说事呢？关键是乘联会每个月都抢在中汽协前边发布数据，先声夺人。
乘联会的数据是由汽车厂家的相关业务员直接提供，并不需要经过老总批准。而上报给中汽协的数据必须经过企业有关部门核对，总经理亲自签字，是要负法律责任的。所以中汽协的数据没办法抢在乘联会前边。
另外一点，实事求是地说，乘联会的服务要比中汽协强很多。这也是许多企业大量采用乘联会数据的原因之一。
且不管乘联会有没有统计资质，如果你的数据真实可靠，也就罢了。可是，由于乘联会的数据也是企业自己上报的，且随意性更大，数据中的水分更大，不能反映真实的情况。
一家国内知名车企销售公司总经理对我说，他们对于上报数据给乘联会，并不十分认真，想怎么报就怎么报，反正也没有什么约束力。
最近两年，乘联会要求企业上报终端销量。但是，这些企业自己报上来的终端销量同样水分很大。
