屡屡爆出猛料的博主曹山石，最新的一个爆料是关于华为汽车，按照曹山石的说法，华为轮值CEO在内部表态，“我们研究了4年，把未来电动汽车和自动驾驶的整体架构和关键技术基本摸清楚了，未来自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘，4个轮子，外壳和座椅外剩下的都是我们拥有的技术。”
作为通信设备商起家的华为，在通信设备领域的地位，全球首屈一指，技术成熟度领先12－18个月，5G订单及基站商用发货量全球第一。在消费电子领域，特别是手机领域，华为手机在2018年发货量超过2亿部，仅次于三星和苹果位于第三位。
华为汽车在2018年，也是动作频频。相继与一汽、北汽、上汽、东风、广汽、长安、奥迪、奔驰等车企进行合作，其中和北汽和获得得到北汽集团董事长徐和谊的高度评价，表示和百度合作后，发现华为进步很大，双方还进行了第二次战略签约，并且成立了1873戴维森创新实验室。
华为的汽车技术，是否能够支持其不但拓展汽车朋友圈呢？除了我们熟知的与通信更为接近的车联网领域，以及芯片领域，华为可能有优势以外，在自动驾驶汽车以及电动汽车领域，华为的优势有在什么地方呢？
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华为的自动驾驶技术
自动驾驶技术，是一门高度集成的技术，涵盖了传感器（包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等），软件系统（包括车身感知算法、路径规划、控制系统），以及自动驾驶芯片等，此外，还需要云服务提供自动驾驶需要的数据收集、传输、仿真等。
按照华为轮值CEO的说法，就是基本摸清了自动驾驶的整体架构和关键技术。从目前公开的情况来看，华为一直高调主推ICT Informationand Communication Technology）方面的技术，包括自动驾驶超算平台、C－V2X、OceanConnect车联网平台等。
此外，自动驾驶芯片方面，华为在2018年10月举办的年度开发者大会上，发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600，由8颗华为AI芯片昇腾310，同时还整合了CPU和相应的ISP模块，并且符合最高级别的车规标准，即ISO26262 ASIL－D级别标准。
自动驾驶测试方面，在2018年12月27日，华为携手北京首发集团、奥迪中国，基于C－V2X（即蜂窝网络的V2X），完成了全国首例高速公路实际场景的车辆协同测试，时速达到80Km的L4级别自动驾驶和智能辅助驾驶。
上面是一些公开的信息，下面说一些非公开的信息。传闻，华为在汽车领域的投入非常巨大，甚至采用内部赛马的方式进行研发，例如在毫米波雷达方面，就有三个不同的团队在努力。华为做毫米波雷达，业内都是普遍知道的，毫米波雷达d 技术难度比激光雷达更高，其芯片更是受到禁运的影响，需要突破。
华为自动驾驶的人员投入非常巨大，整体超过1000人是毫无疑问的，举个例子，车身感知算法团队就有200人左右的团队。这仅仅是自动驾驶一个细分领域的人员投入。
此外，华为自动驾驶还在疯狂的招聘，即便是校招，硕士研究生学历的起步价是年薪30万，博士研究生的学历起步价是40万。相比之下，小鹏汽车自动驾驶的硕士研究生起步价是24万，博世自动驾驶的硕士研究生起步价是12万左右。
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