进入2019年，关于自动驾驶商业化的话题，继续发酵。
日前，在由盖世汽车主办的第二届全球自动驾驶论坛上，多位与会嘉宾均表示从今年开始，自动驾驶将逐渐步入量产前的最后冲刺阶段，部分车企最快将于今年底或者明年初推出其首款自动驾驶汽车。
譬如广汽，据悉其L3级别的自动驾驶量产车将在2020年第一季度量产，而这款车的中低配版本在今年10月份就将面向社会发布。另外，诸如一汽红旗、长安、奇瑞、比亚迪、奇点汽车等，此前也都在不同场合透露了明年量产L3自动驾驶汽车的计划。由此让更多的人坚信2020年将是自动驾驶汽车量产元年，特别是自主品牌的自动驾驶产品，有望从明年开始真正普及。
L3自动驾驶步入量产冲刺阶段
自动驾驶汽车何时才能真正量产？对于这个问题，业界其实已经讨论了很多年，如今答案正慢慢清晰——很快。究竟有多快？在广汽研究院智驾技术部负责人郭继舜看来，从2019年年底到2020年年初，这段时间将成为中国自主品牌自动驾驶真正普及的关键节点。
郭继舜此言不无道理。据不完全统计，除了跨国车企和科技公司，目前至少有近十家自主车企已经宣布将于2020年前后量产L3级自动驾驶汽车。首当其冲的是广汽，最快将于今年10月份推出L3级自动驾驶量产车型的中低配版本。一旦此量产计划落实，据悉广汽将成为业内第一家真正推出自动驾驶车辆的车企。
长安汽车作为较早涉足自动驾驶技术研发的自主车企之一，亦在快速推进L3自动驾驶技术的工程化开发。据了解，过去几年里长安汽车在深入系统工程、环境感知、中央决策、功能安全、人机交互、测试评价、控制执行等7个方面，已先后掌握超30项关键核心技术，实现了八大核心功能。基于已有成就，目前长安汽车已经进入了量产化开发阶段，预计到2020年正式实现L3技术的量产。
而奇瑞、一汽红旗、比亚迪、长城等，借助与百度的合作，此前也纷纷立Flag，称将在明年量产L3级别的自动驾驶汽车。其中奇瑞，据了解在2018年已经有部分车型搭载了L2级辅助驾驶系统，今年奇瑞计划逐步在实车上搭载更多的高级辅助驾驶功能，如ACC、AEB、APA等，最终于2020年实现 L3级有条件的自动驾驶，2025年实现 L4 级高度自动驾驶。一汽红旗则略微有些“激进”，欲在2020年就实现 L4 级自动驾驶乘用车的小批量下线示范运行，并在2020年大批量投放更多城市运营，实现规模化量产。
另外诸如奇点汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、零跑汽车等造车新势力，在制定自动驾驶量产计划时，同样瞄准的是2020年。其中奇点汽车，据悉将利用英伟达自动驾驶平台提供的计算能力和安全性，于2019年正式完成L3技术研发，2020年实现L3自动驾驶量产落地。小鹏汽车则是携手德赛西威来推动L3相关技术在2019年的量产落地。零跑汽车略有不同，根据该公司此前公布的自动驾驶路线图，将通过OTA方式来推进L3自动驾驶技术的量产。
不过，尽管目前L3自动驾驶市场形势一片大好，郭继舜认为还有几个问题不容忽视。首先是法规层面，究竟什么时候能够完全承认并且接受这项技术。一个典型的例子是全新一代奥迪A8，虽然该车在2017年就已经具备了量产能力，但受法律法规等方面的制约，目前这款车仅能够在德国的少数道路上释放L3自动驾驶功能，而无法完全发挥其所有的智能化功能。
其次是技术层面的问题，主要有三点：第一，人工智能芯片价格过高，且大多数在性能上还不能满足自动驾驶的需求，远远小于行业之前对其的预期；第二，目前自动驾驶平台的硬件和传感器冗余还无法完全达到自动驾驶所需要的安全要求；第三，现有的自动驾驶系统还无法达到整体的功能安全的要求。
“从这一点上来讲，目前自动驾驶其实正处于一个喜忧参半的震荡期，是自动驾驶产业化的关键节点，决定着行业能否真正实现由车辆对交通结果负责的跨越式发展。”郭继舜指出。
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