最近主流的车企相继推出了满足国六排放标准的车型，但是国六也分为国六A、国六B标准。很多车企先期上市的车型仅仅满足国六A排放标准，真正能全面做到国六B排放标准的车企少之又少。
近日，通用的全新一代驱动系统正式发布，它的最大特点就是能够在全面满足国六B排放标准的前提下，油耗相比国五车型还能大幅下降。“好饭不怕晚，良缘不怕迟”，如果最后是你，晚一点又有什么关系？下面和小智一起来了解一下通用全新一代动力系统的详细情况。
此次媒体沟通会上，通用汽车展示了1．0T、1．3T和2．0T三款第八代Ecotec发动机，这三款发动机全部可以满足国六B排放标准。其中2．0T发动机采用了可变缸技术，已经率先搭载在凯迪拉克XT4、雪佛兰迈锐宝XL 550T等车型上。而1．3T发动机预计将会替代大部分通用现有的1．5T发动机。预计到2020年，在凯迪拉克、别克、雪佛兰上，全新一代驱动系统将实现近70％的装机率。
除了三款全部满足国六B排放标准的发动机之外，此次通用还带来了一款全新的CVT变速箱，这款CVT变速箱预计将会和全新的1．3T发动机匹配。从目前比较准确的消息来看，未来迈锐宝XL、君越中期改款车型将会提供1．3T＋CVT的动力组合。至于这款CVT变速箱有何特点，小智将在下面的段落中详细阐述。
当然，除了全新的横置CVT变速箱之外，现场还展示了通用的横置9AT和纵置10AT变速箱，它们也是通用全新一代驱动系统的重要组成部分。比如目前这款纵置10AT变速箱早已经搭载在全新的凯迪拉克CT6上。
前面大致介绍了此次通用全新一代驱动系统的大致情况，那么你可能会有所疑问，同样都是满足国六B排放标准，通用的第八代Ecotec发动机有何不一样？如果仔细查阅各家车企满足国六B排放标准的车型，不难发现几乎所有的车型搭载的发动机都是根据之前的发动机改变而来，排量和变速箱形式都没有发生改变，最后导致的结果往往就是虽然满足了国六B排放，但是动力下降或者油耗升高。
通用的第八代Ecotec 1．3T发动机＋全新CVT的动力组合完全是正向开发而来，抛弃了1．5T的动力形式。据现场的工程师介绍，1．3T＋CVT的动力组合无论是在动力性能还是油耗方面相比1．5T的车型都有提升。
另外，通用第八代Ecotec发动机遵循了“单缸最优”的设计原则，在立项之初就以全球最严苛的排放法规为标准，也是业内首批从设计源头上就考虑“国六B”排放标准的发动机。使得搭载全新一代驱动系统的通用车型，相比之前车型的燃油经济性改善16％以上。为了实现单缸最优的设计理念，通用为它的发动机注入了众多“黑科技”。
这些“黑科技”总结起来主要有：TriPower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、高压水冷废气再循环系统、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统。
具体细节感兴趣的朋友可以深入研究，比如TriPower可变气门管理技术可以实现智能控制下的多级“变缸”功能。发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，最高可提升15％的燃油经济性。小智概括了一下，这些技术可以帮助通用第八代Ecotec发动机在满足最严苛排放标准的前提下，动力响应、燃油经济性和NVH方面也能做得更好。
前面说到全新的1．3T发动机将匹配CVT变速箱，很多人可能会立马联想到CVT变速箱“打滑”、“过热保护”、“不耐用”等特点。不过这次通用全新的CVT变速箱并没有采用日系车上常用的钢带式CVT，而是采用了奥迪、斯巴鲁等车型上的钢链式CVT。纵观国内的车企，目前通用这款CVT应该也是唯一的采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱。
目前已知这款变速箱支持的最大扭矩为250N·m，速比范围达到了7．01，最大整车载荷达到了2100kg，而本身自重仅有90kg。由于钢链的先天结构性优势，这款CVT变速箱的传动效率在全速比范围内都明显优于市面上常见的推力钢带式CVT。另外这款CVT变速箱已经经历了累计270万公里的台架和整车测试，相信耐久性不会让我们失望。
虽然汽车电动化已经成为未来的大趋势，但是不可否认的是，燃油车依旧有继续存在和不断发展的意义与价值。此次通用全新一代驱动系统的发布，除了可以满足严苛的排放标准之外，正向开发也能给消费者带来更好的动力感受和油耗成本。小智也期望更多搭载通用全新一代驱动系统的车型尽快上市，给消费者更多新的选择。