2008年，塔塔汽车公司以23亿美元的价格从福特手中收购捷豹路虎，在十年有余的时光中，捷豹路虎逐渐发展为塔塔汽车的“摇钱树”。不过，与往年不同，这个英国豪华汽车品牌在华低迷的销量，最终反映在公司的财务数据上。
日前，印度塔塔汽车（TTM）发布季报财报显示，公司2018年第三财季，营收7700亿卢比（约108亿美元），净亏损2700亿卢比（约39亿美元），创下这家印度企业史上最差的一份季报。
值得注意的是，公司旗下汽车制造商捷豹路虎（Jaguar Land Rover）营收80．6亿美元，创下了40．6亿美元的巨额亏损，成为此番拖累塔塔汽车季度营收的“罪魁祸首”。财报发布后，塔塔汽车股价应声暴跌，据当地媒体报道，塔塔汽车股价日前暴跌30％，创26年来盘中最大跌幅。
捷豹路虎母公司塔塔汽车在最新财报中披露了捷豹路虎在全球最大市场中国出现的严重问题，令投资者震惊。塔塔汽车表示，中国已经成为捷豹路虎全球最大的单一市场，贡献了超过两成的销量，因此中国市场的表现其实在很大程度上决定了捷豹路虎的利润。
相关数据显示，从2010年到2017年，捷豹路虎在华每财年的平均利润都超过14亿美元，但2018财年却出现了暴跌。2018年捷豹路虎在全球市场销量下滑了4．6％，实现了59．27万辆销量，但在中国市场下滑幅度高达21．6％，累计销量不足11．5万辆。
据悉，塔塔方面对中国汽车市场的现状尤为关注。“中国汽车市场面对挑战，我们的整体表现继续受到其影响。”塔塔汽车首席执行官拉尔夫斯佩斯日前在一份声明中表示。“我们将继续与中国经销商密切合作，以应对当前的市场形势。”
失色的中国市场
曾几何时，路虎品牌在中国一度很受欢迎，很多人宁可花100万去买路虎也不去买奔驰宝马，冲的就是牌子。
捷豹路虎源于英国，此前是两个分别独立运营的品牌，后来被福特合并成一个联合体。捷豹路虎有着悠久的历史和璀璨的过去。后来随着英国汽车工业的衰落，捷豹路虎一路飘零，2008年下嫁印度，成为印度塔塔汽车的核心资产。曾经，捷豹路虎的业绩还算不错，年利润超过10亿美元，成为塔塔汽车的核心资产，顺便将塔塔汽车送入全球500强。
2003年，捷豹路虎首次进入中国。2005年，中国区销量只占捷豹路虎总销量的1％，而真正的转机发生在捷豹路虎2008年被塔塔汽车收购后。2010年，捷豹路虎在华销量仅有2．61万辆，到2013年攀升至9．52万辆，年均增长53．9％，三年依次增长了63．9％、71．4％和29．8％。2014年，捷豹路虎在华销量为12．2万辆，同比增长28％，成为继奥迪、奔驰、宝马之外，第四个在华销量突破10万辆的豪华车品牌。
然而，在捷豹路虎进入中国市场的第8年的去年，捷豹路虎却遭遇晴天霹雳。虽然中国市场去年新车销量出现下滑，但是中国市场豪华汽车的销量依然保持上涨，较同期水平上涨了8％，达到了280万辆。包括奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯在内的豪华品牌去年在中国市场均取得了不错的业绩。作为中国市场上的二线豪华品牌之一，捷豹路虎在2018年不仅没有实现“跻身一线豪华品牌”的目标，反而在二线豪华品牌中表现差强人意，位列凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃之后。数据显示，自去年6月份开始，捷豹路虎单月在华销量开始频现“腰斩”，同比跌幅分别为49％、46％、38％和47％。仅11月，捷豹路虎在华销量就大幅下跌了50．7％，销量为6804辆。
行业分析人士认为，近两年来捷豹路虎的大幅度降价可谓是层出不穷，虽然在某种程度上带动了捷豹路虎的销量， 2016年“七折虎”、“八折豹”的价格战策略的盛行，让捷豹路虎再次进入了增长快车道。可见，在品牌这种虚无缥缈的东西和眼前的销量和利润面前，捷豹路虎还是的选择了后者，但这也扼杀了其品牌价值。从去年下半年开始，捷豹路虎通过调整库存、减轻经销商压力以刺激销量增加。与此同时凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃销量不断攀升也给捷豹路虎增加了不少压力。显然捷豹路虎想依靠降价，是无法快速翻身的。此外，销售网络的发展不畅，面对新能源市场并未及时推出有竞争力的车型也是导致捷豹路虎公司在华业绩下滑的原因。
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