此前， “北京现代内部职工爆料：北京现代位于顺义区的三座整车生产工厂进行裁员，其中第一工厂还将要拆除，预计裁员2000人，内部代号f项目，现在工人已经开始寻求赔偿。从2018年12月27日开始46天的全公司停产。”因此，目前北京现代的工人、职工都已经悉数放假。此消息已出，引发不少媒体的广泛关注，因北京现代销量不济引发工厂裁员消息传播铺天盖地。
针对媒体报道的“北京现代将裁员2000人”，现代相关负责人回应称，大规模强制裁员的消息并不属实，此次人员内部流动主要为优化工厂人员配置，提升外埠工厂员工熟练程度，提高生产品质和生产效率”。此外，该负责人表示，此次调整涉及北京三座工厂的生产一线人员，由于沧州、重庆产量增加，内部调剂员工共计1000人左右，约占北京现代员工数量的1／15。
但官方的说辞跟北京现代内部的员工说辞似乎不太一致，据相关内部员工表示，北现工厂裁员计划从2018年12月份已经开启，2019年2月15日将决定员工去留问题。如果员工在2月15日前离职，将得到相应的离职补偿；而2月15日以后，劳动合同到期人员，北京现代不给予签定。而选择离职的员工，按照离职补贴政策将得到N＋1＋8000元的补助，另外可获得3．5倍年底奖励金和1个月全额月工资补偿，所有补贴会在3到5个工作日内到账。
其实北京现代工厂停工的消息并非空穴来潮，早在2016年受到年初的萨德事件的爆发，所有韩系车的主力品牌都受到了巨大的冲击，过去两年韩系车在国内市场遭遇了前所未有的困境，全系车型销量下滑、经销商利润降低库存压力大、降价减配后所带来的负面影响，始终困扰着整个韩系车品牌。如今韩系车持续销量下滑，工厂闲置停工和人员变动消息层出不穷，也算是预料之中。
2018年产能闲置率达54．78％
根据韩国现代汽车公司近日公布的2018上半年业绩显示：公司营业利润为1．632万亿韩元，较去年同期下滑37．1％；净利润达1．543万亿韩元，同比下跌33．5％。其中第二季度，销售收入达24．712万亿韩元，同比微增1．7％；然而净利润却同比下降11．3％至8110亿韩元。
北京现代在北京顺义的三座整车生产工厂，加上在河北沧州和重庆各有一座整车生产工厂，目前五个工厂的产能共计达到165万辆。而2018年纵使北京现代接连不断的推出购车优惠政策，但也仅以74．61万辆的零售销量惨淡收官，产能闲置率高达54．78％。过高的产能闲置率直接大幅影响企业利润，大量的人力、物力、硬件及软件投资不能发挥出应有的效能，只会不断的削减企业的收益。
高层变动频繁 销量雪上加霜
在过去的两年了，北京现代除了笼罩在销量下滑、工厂停产的负面舆论之外，高层频繁变动成为北京现代走向衰败的另一个重要因素。回顾近几年的现代高层人事变动，总经理这个职位上的迎来送往似乎已经成为常态，自2011年11月掌管北京现代长达10年的卢载万离任后，过去7年中北京现代的总经理换了六任，分别是白孝钦、崔成起、金泰润、李丙皓、张元新以及刚离任的谭道宏，其中任期最长的只有一年零四个月。
其实除了北京现代高层出现重大的变动外，我们通过内部人员还获悉，北京现代工厂不仅大批量裁员，还大规模撤销科长级别人员职务，造成内部人员恐慌，且部分部门科长岗位人员变动频繁，由此可见，近年韩系车的销量逐年下滑，对企业带来了具大压力。
当下，北京现代已经到了最艰难的时刻，新车销量不能持续增长，工厂停工裁员或将持续跟进，而频繁变动的高层，更是让北京现代找不到正确的方向，长此以往下去，北现在国内沦为二线品牌并不是没有可能，毕竟自主品牌已经开始强势崛起，大家认为呢？