[车友头条-车友号-车友说车] 经历过了2018年末至2019年初的“寒潮”之后，国内汽车消费市场的局面依然是几家欢喜几家愁。作为曾经合资品牌”一哥“的一汽-大众，日子却依然不怎么好过。从销量数据来看，一汽-大众旗下速腾、宝来、捷达三款车型在4月份的销量分别为27240、19874和15384台，在轿车销量里还能算得上位列前排。但反观一汽-大众SUV车型，其销量成绩却不够乐观。在4月份的销量数据中，一汽-大众探歌和探岳车型的销量分别为8438台和7083台，位居4月SUV销量排行榜的23名和33名。这样的销量，与上汽大众途观、途岳车型的16812台和12129台的成绩相比，只有后者的一半水平。南北大众作为大众集团在中国市场的左膀右臂，本应两面开花。但一汽-大众SUV车型销量的下滑，究竟是何原因？销量低迷的SUV车型，又是否会将一汽-大众拖向深渊呢？
一、整体环境下行 SUV车型销量遭受拖累 自2018年下半年开始，国内车市便开始遭遇寒潮。进入2019年后，这一整体趋势并未好转。从乘联会公布的数据来看，仅在2019年3月份，国内广义乘用车零售销量下跌了12%。同时，这也是国内广义乘用车零售销量连续第十个月同比下跌。随着销量下滑，汽车厂家和经销商的压力则更为明显，仅3月份的经销商库存指数已连续15个月超出警戒水平。
在如此严峻的局势面前，国内乘用车车企必然无法获得良好的销售数据。但对于在中国市场深耕多年的大众品牌而言，凭借日积月累的产品影响力，在抵御市场风险方面似乎应该有着更强的抗冲击能力。然而，这样是假设并没有降临到一汽-大众品牌旗下的SUV车型上。其在整体向下的市场环境中，销量更呈现出一定程度的下滑。一汽-大众探歌和探岳车型在4月份的销量分别为8438台和7083台，环比下降18%和29%。虽然凭借着速腾、宝来和捷达过万的月销量，也能支撑住其整体销量水平，但一汽-大众两款当家SUV产品的销量颓势，值得引起官方的高度重视。 二、产品问题影响口碑 更新迭代滞后 说起大众旗下的产品，其经典的一代神机”EA888”、“EA211”发动机和大众的DSG双离合变速器必然是绕不开的话题。而一汽-大众探歌和探岳车型就搭载的是“EA211”和”EA888”发动机。传动方面，两款车型同样采用DSG双离合变速器。
但也就是这样的动力组合，为一汽-大众旗下车型埋下了一定的隐患。根据整理出来的一汽-大众旗下车型质量投诉情况来看，质量投诉占比最高的就是大众的双离合变速器问题，其占比达到30%。
[大众DSG变速器] 一汽-大众旗下车型自2011-2012年起，开始逐渐采用双离合变速器。官方对外宣称，DSG双离合变速箱是市面上最为先进双离合变速箱。不仅具备快速的换挡速度，同时在换挡逻辑、换挡平顺性方面也要优于其它双离合变速箱。但与此同时，大众的双离合变速器的故障率也居高不下。此前，DQ200干式双离合变速箱就因低速行驶时的散热问题而一直饱受诟病，并出现诸如动力输出中断一类的严重安全隐患。
而在今年的5月初，一汽-大众旗下速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列车型再次因为双离合变速器问题召回。其召回原因是：“特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。”
另一方面，“EA211”发动机采用更为轻量化的设计，在省油方面进一步提升。不过，这款发动机在机油消耗方面的问题依然存在，这也与大众对于这台发动机的高功率调校有关。但从实际使用层面来讲，尽管EA211已经做出了大量的优化升级，可较高的机油损耗，依然无法摆脱消费者对于“大众烧机油”的看法。
[图为大众EA211发动机] 同时，EA211发动机基于大众横置模块化MQB平台而全新研发，并采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小。其主打的ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。但这也同样带来了一个问题，那就是这一技术应用在V6和V8等发动机上较为普遍，而将其下放到一台4缸小排量发动机上，则会导致双缸运行下，发动机振动和温度分布不均，并由此引发抖动强烈和温度过高等问题。此外，从车质网等质量投诉网站获得的消息来看，这款1.4T发动机还存在高压油泵异响等问题。
[图为一汽-大众探岳、探歌车型] 再者，基于“套娃”战术在中国市场的运用，大众旗下车型的前脸几乎看上去一模一样，导致坊间流传着朗逸就是“小帕萨特”等诸多比喻。而随着年轻消费群体的逐渐发力，对于审美和设计感有着更高追求的年轻车主，早已不再满足于千篇一律的车型外观，运用了“套娃”战术的大众车型显现在这一领域醒悟太晚，即便近年来推出了诸多采用新外观设计的车型，但其传统的家族化前脸风格依然可见，这也不免给予消费者一种“换汤不换药”的感受，自然也会影响销量增长。 三、理性消费占据主导 中国品牌崛起抢占市场 在当今的国内汽车消费市场上，最不可忽视的就是中国品牌的车型。在经历了凤凰涅槃之后，诸多中国品牌如长城、吉利、比亚迪等日益崛起，并相继推出多款SUV车型与合资品牌展开竞争。由于早期的自身影响力薄弱等问题，中国品牌车型则在配置和价格层面进行了深度挖掘，而这也正是大众旗下产品的软肋。
熟悉大众品牌的消费者会知道，曾一车难求甚至要加价提车的“大众神车”们在当年是何等风光，而排队3个月提车的情况在那时更是常见。不过，随着中国品牌车企在造车工艺和人工智能方面的发展和提升，配置更丰富、智能程度更高、外观设计更优异的中国品牌车型陆续登陆市场销售，这也在很大程度上挤占了大众旗下车型的市场份额。
[中国品牌车型正逐步崛起] 而在价格层面，合资品牌一直以来的“高售价、低优惠”形象在大众品牌身上表现得尤为明显。一台配置相对丰富、乘坐空间满足日常家庭使用的大众SUV车型，其售价往往要比同级别的中国品牌SUV车型贵出几万元甚至十万元之巨。这也在很大程度上影响了消费的购车方向。
总结： 一汽-大众和上汽大众作为大众集团在华市场的左膀右臂，历经多年的积累，形成了南北大众遥相呼应的战略格局。而随着整体环境变化、产品质量隐患、车型更新滞后以及竞争对手的日益壮大等问题，一汽-大众近段时间以来的销量数据并不乐观。而要想恢复往日的辉煌，则更是一件非常艰难的事情。此外，相比自家兄弟——上汽大众来看，一汽-大众无论是在轿车系列、SUV系列车型中的市场竞争力和销量数据均显得有些滞后。另一方面，在市场竞争日愈激烈、环保政策愈发趋紧的大环境下，一汽-大众一方面要应对日系合资品牌带来的压力，另一方面也要面对正全面发展的中国品牌车企。对于一汽-大众而言，如能以提升产品质量、研发迭代产品为基础，并进一步强化营销渠道和宣传渠道，则有可能挽救其当下的颓势。（文/车友号 车友说车）
