文 ｜ 李响
“十五年，我还是从这里走了。”老李落寞的目光定格在长安福特工厂的大门上，他可能也不会想到，自己在这里的职业生涯以裁员的方式结束。裁员的消息就像重庆阴霾的天气，让人变得心情消沉，看着老李默然叹息的样子，他的徒弟也不知说什么好。
然而，老李仅仅是这波裁员潮的数千分一。
早在去年10月份福特汽车已经宣布，公司将在全球范围内进行大规模裁员。彼时福特汽车全球员工规模在20万左右，而按照福特的计划将有35％员工被裁掉，其中就包括了中国员工，值得注意的是，裁员范围定在了固定薪酬员工上。
作为美国车企巨头之一的福特，紧跟通用后宣布裁员，这不得不让外界对车市重新看待，同时也让福特人心头一紧。
先有通用汽车“瘦身”，裁员达8％，近1．5万人，据相关机构测算，通用此次裁员加关闭工厂，到2019年底共将为通用汽车节省近45亿美元成本。
反观福特此次裁员，与缩减成本不无关系，但究其根本原因，在于福特汽车整体营收下滑。通过梳理2018年福特财报不难发现，福特汽车在全球表现差强人意，包含中国市场在内的全球多个市场表现均不如意，其中欧洲市场福特汽车处于连连亏损的状态。
财报显示，2018年福特全球销量为573．4万辆，同比下滑8．9％。而福特汽车2018年在华销量为75．2万辆，相比较2017年下降了36．9％。其中长安福特的全年销量417，215辆，跌幅达到50％。福特品牌商用车累计销量为43，516辆，同比下滑17．86％；福特品牌SUV累计销量为5，699辆，同比大幅下滑42．83％。此外，福特品牌2018年在华进口车销量为16，131辆，较2017年下滑14．3％。
值得注意的是，2018年福特营收为1603．38亿美元，同比增长2．3％，净利润36．77亿美元，同比降幅为52．4％，其中，福特在亚太地区的亏损达11亿美元。虽然，福特汽车曾在华势头高歌猛进，但2015年后由于产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化、销售渠道混乱、营销不当等，以及在遭到来自合资及自主品牌的双向堵截后，福特开始走下坡路，在华销量开始大落。
相关人士表示，长安福特5大工厂总共产能在160万辆／年，重庆一、二、三工厂约115万辆／年。而过低的销量导致产能过剩，库存压力巨大。该人士同时表示，位于重庆的三家大型装配厂目前的产能利用率不到五分之一，工厂已将班次从三班减至一班。
可是，此次裁员潮在福特看来，重点不在于裁员人数，而在于弄清楚需要谁、需要什么以及必须投入哪些资源，并称这将是一次全公司范围的评估，旨在通过限制企业官僚作风，以及找出通信、金融、制造、人力资源等所有业务领域的弱点，来确定公司如何才能变得更强大。同时，福特全球公关副总裁马克特鲁比表示，“我们已经开始重新构筑全球员工队伍，包括北美、欧洲、亚洲、南美等。这样做的最终结果将是构建一个更加扁平化的组织，层级更少。通过这样做，我们将改变工作方式，使我们更快做出决策，并给予员工更多权力。”
然而在业内看来，亏损重压下的福特汽车进行裁员更是一种无奈选择，面对全球车市下行，福特必须要自救，分担成本和风险。除了全面更换北美产品线、停产部分南美车型、关厂裁员等收缩政策，福特也在积极的加强与外界的合作，例如收购初创科技公司，与大众、众泰等车企合作。在行业人士看来，福特一系列动作仍然是在缩减成本与分担风险，力求自保的表现。
节约下来的资本将流往何处，福特早已给出答案。通过福特对于整体生产线的调整，不难看出，福特下一步将重点转向商用车、电动车以及自动驾驶领域。
福特汽车之所以选择以商用车为突破口，主要是考虑到福特汽车对无人驾驶需求最强烈，另外商用车实践无人驾驶难度也比乘用车要小。另一方面，有行业人士指出商用车利润率在20％，这也是福特汽车看中商用车的重要原因。此外，福特F系列卡车产品仅2018年全球销量就已破百万辆，更为福特强化商用车提供信心。
有行业人士表示，福特在中国市场的表现似乎看起来与福特全球布局相悖，乘用车在中国市场还是有一定声量的。如果说，要让福特产品重新回归到巅峰，那么福特以及长安福特需要的是对中国市场的端正态度以及认真思考。
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